文档介绍：郴宁高速公路10合同段
连续
箱梁
现浇
施工
方案
浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司
郴宁高速公路第10合同段项目经理部
2009年10月17日
A匝道桥现浇连续箱梁施工方案
一、工程概述
AKO+,设计荷载:公路-Ⅰ级,。本桥上部结构采用16+2x22+16m钢筋砼连续箱梁,全桥共一联,下部结构采用柱式墩、肋板台、桩基础,在两桥台间设置D80型伸缩缝。
二、施工方案
1、施工工艺流程
测量放样→地基处理→搭设支架→铺设底模→预压→卸载→调整支架→立侧模、翼板→绑扎底板和腹板钢筋→立内侧模→浇筑底板腹板砼→养生→拆内墙、隔墙侧模→立芯模、顶板模板→绑扎顶板和翼板钢筋→浇筑顶板、翼板砼→养护→支架拆除。
2、支架基础
本工程天然地基比较良好,对即将施工的桥下场地进行清理、整平、碾压,两侧作好排水设施,不得积水,反复碾压密实,经专监批准后浇筑16cm厚的C25素混凝土作为支架基础。
3、测量放样
该桥所用的导线点、水准点已复测完成,并已通过专业监理工程师审批。在支架搭设前,在硬化的地基上先进行平面线形、地面高程的详细测量工作,用墨线弹出纵横桥方向。支架高程由基准点向上推算控制。待预压稳定,模板搭设好后再在桥面上引测,相差部分可通过升降可调托架螺旋调节。
4、支架搭设
本桥拟采用Φ48普通钢管脚手架作为现浇箱梁的支撑体系。在支架基础施工完成后,对箱梁支架进行放样,确定其平面位置,在架设时按预先确定的位置架设,钢管平面纵横间距为70cm×60cm,在门洞下支墩处加密后间距为30cm×30cm。为了增加满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,每根钢管采用纵横向钢管水平连结,,在靠近地面20㎝处设扫地杆。每跨纵向分别设置3道钢管剪刀撑,每跨横向设立6道剪刀撑。所有连接杆用蝴蝶扣与门架固定,固定完毕用专用测力扳手检查,其力不小于4kg。支架搭设要求整体横平竖直。
满堂支架搭设完毕后,应测量支架顶端高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算,并在立杆钢管上做上标记,相差部分可通过升降可调托架螺旋调节。保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管(以在其上直接设方木楞和木楔,铺装模板)。在支架顶部纵横向布置10×10cm松方木来承担模板传递的荷载并分摊到整体支架上。为了施工方便和安全,分别在支架外侧搭设人行工作梯,、检查平台,。
为了不影响主线正常施工,在该桥第二跨跨中设置门洞,净空4m高,,能通行要求。门洞采用28#工字钢梁做过梁,门洞下支墩采用钢管支架,横向间距75cm,共8道,工字钢上放置10×
10cm松方木,间距为30m。高度调节可通过木契进行调节。
5、施工预拱度的确定与设置
底板铺设调整标高时要根据预压结果在跨中设置一定的预拱度,在支架上浇筑连续箱梁时,在施工中卸架后,上部构造要发生一定的下沉和挠度,为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形,在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时,主要考虑了以下因素:
A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1;
B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2;
C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3;
D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4;
E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。
预拱度δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5= cm。
纵向预拱度的设置,最大值为梁跨的中间,桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零,按二次抛物线进行计算分配。另外,在浇筑前对全桥采用砂包进行预压,根据预压结果,可得出设置预拱度有关的数值,据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。
δx= .(L-x)/L2
δx—距左支点x的预拱度
x—距左支点的距离
L—跨长
6、模板制作与安装
模板体系搁置在支架体系上,分两次立模,第一次为底板,挑沿及腹板,第二次为顶板。
箱梁底模、侧模、内腹模等全部采用钢板。底模安装:在支架的顶托上设置13㎝×15㎝方楞木作支撑横梁,小楞采用10㎝×10㎝,间距20㎝均匀布置,楞木接头相互交错布置,楞木间距为70cm。底模铺在小方楞上,拼缝下加设方楞木,使拼缝刚好位于方楞木中间,拼缝采用契形缝。底模铺设好后,去除表面污迹,然后均匀刷上一层石蜡。在铺设底模前先放置好支座,并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔,在开孔处支立梁底楔块的模板,楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔,预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。
腹板侧模、翼板底模的安