文档介绍：第三节柴油机的操纵系统
一、操纵系统及基本要求
1操纵系统:将起动、换向、调速等各装置连接成一个整体并可以集中控制柴油机的机构
2基本要求
1)迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作,并满足规范相应要求
2)有必要的联锁装置:盘车机联锁、起动联锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁
3)有必要的监视仪表和安全保护与报警装置(超速保护、油水低压保护)
4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠,不易损坏
5)操作、调节方便,维护简单
二、类型
1按操纵部位和操纵方式分
1)机旁手动操纵操纵系统的基础,系统中仍然必须保留,以保证对主机的可靠控制
2)机舱集控室控制
3)驾驶室控制
注:要求三处应设应急停车按钮或手柄
2按遥控系统所使用的能源和工质分
1)电动式利于远距离控制,易于实现较高程度的自动化,是实现主机遥控的最佳途径,但管理水平要求高
2)气动式信号传递比较远,动作可靠,维护方便,但信号传递比电动式慢,气源净化处理要求较高
3)液力式传递力较大,但传动的灵敏性和准确性受距离的影响大,一般限于机舱范围内,不用于远距离信号传递
4)混合式有多种,电-气混合、电-液混合等,从驾驶台到机舱采用电传动,机舱内采用液动或气动。目前船上应用较广泛
5)微型计算机控制系统可实现最佳状态和最经济性控制,是当代向综合性自动化方向发展的主要目标和方向
小结:远距离遥控多用电传动,近距离多用液动或气动。目前我国远洋船多用全气动式、电-气混合式两种
三、典型操纵系统
1MAN B&W LMC型机操纵系统
1)特点:属电-气混合式操纵系统
2)控制方式: (1)集控室控制;(2)驾驶台控制;(3)机旁应急控制
3)主要组成: (1)集控室操纵台与主控制阀箱;(2)驾驶室控制台及控制阀箱;(3)机旁应急操纵台
4)控制装置特点
(1)-。单气路控制式气缸起动阀和空气分配器,球阀式主起动阀与慢转阀。当主机停车超30分钟需重新起动时必须经慢转阀转1圈
(2)单凸轮换向装置。燃油凸轮为鸡心凸轮,换向时用气动改变滚轮相对凸轮位置,排气阀凸轮不换向
(3)WOODWARD PGA调速器或电子调速器
(4)安全保护系统。自动停车条件:主机超速、主滑油系统低压、凸轮轴滑油低压、推力轴承高温;高压燃油管故障保护
(5)连锁机构:盘车机联锁、运转方向错误连锁、换向连锁
RTA型柴油机操纵系统
1)特点:属气动遥控系统
2)控制方式:(1)集控室控制;(2)驾驶台控制;(3)机旁应急控制
3)主要组成: (1)集控室操纵台;(2)控制元件箱;(3)柴油机的起动、换向、调速等装置
4)控制装置特点
(1)双气路控制式气缸起动阀和空气分配器
(2)换向装置为单凸轮液压差动换向,滞后差动。燃油凸轮为一般线型,换向时换向伺服器使燃油凸轮相对凸轮轴转动;排气阀凸轮不换向
(3)WOODWARD PGA调速器或电子调速器
(4)功能齐全的安全保护装置
(5)功能比较齐全的运转连锁机构:盘车机联锁、运转方向连锁、起动连锁