文档介绍：目录概念与技术:直流快充与交流慢充各有优劣 4概念:为电动汽车电池充电的装置 4技术:直流快充vs交流慢充 4分类:公共桩、私人桩与专用桩 5行业现状:公共桩保有量快速增长,行业格局初定 6全国:2020年末公共桩保有量超50万个,私人桩配建率65%-70% 6公共桩:,2020年末有望突破50万个规划目标 :配建率稳定在65%-70% 7分省份:公共桩集中于东部沿海地区,陕川闽使用率高 8充电运营商:国资巨头、民营设备生产商和整车企业是主要玩家,行业格局初步形成 10高速充电网络:已建成覆盖19个省份“九横九纵两环”高速快充网络 13行业驱动力:市场需求、行业政策和标准统一共同助力充电桩建设 14市场需求:新能源汽车强劲增长提供内生驱动力 14政策引导:中央和地方政策协同加速充电桩建设 14标准统一:互联互通夯实增长基础 18行业发展阻碍:公共桩缺乏成熟商业模式,私人桩难进社区 20公共桩:投资运营全生命周期仍处于亏损状态 20私人桩:无固定车位、物业不配合阻碍私人桩进社区 24未来走向:打造“智慧慢充桩+大功率快充站”充电设施体系 25围绕生活场景的智慧慢充桩 25充电场景:住宅小区、工作娱乐消费场所 25支撑技术:智慧充电系统 26面向应急性充电需求的大功率快充站 26充电场景:临时性、应急性和长距离出行的充电需求 26支撑技术:大功率充电技术 26图表目录图表1:交流充电桩通过车载充电机充电,直流充电桩直接充电 4图表2:交流、直流充电桩技术特点对比表 5图表3: 6图表4:2019年3月新增公共桩35947个 7图表5:交/直流公共桩占比稳定在6:4左右 7图表6:公共桩充电总量显著提升 7图表7:单桩充电量显著提升 7图表8:私人桩配建率稳定在65%-70% 8图表9:公共桩集中在东部地区(2019年3月) 9图表10: 北上广充电桩保有量位居前三甲(个) 9图表11: 粤苏陕鲁川鄂充电量高(2019年3月,万kwh) 10图表12: 北京、上海充电量仅位居9、10位 10图表13: 陕川闽公共桩利用率高 10图表14: 公共充电桩产业链 11图表15: 特来电、国网和星星充电位居公共桩运营商前三(2019年3月) 12图表16: 公共桩运营商龙头企业 12图表17: 国网公司已建成“九纵九横两环”高速快充网络 13图表18: 2018年全国新能源汽车保有量261万辆 14图表19: 2018年下半年新能源汽车销量逆势增长 14图表20: 2020年充电基础设施分场所建设目标 15图表21: 国家层面充电桩行业规划梳理 16图表22: 充电桩配建要求梳理 16图表23: 充电桩补贴政策梳理 17图表24: 全球三大电动汽车充电桩标准体系 18图表25: 充电桩三大标准应用国家/地区 18图表26: 现行的充电桩标准 20图表27: 公共桩盈利能力测算模型 21图表28: 部分城市充电服务费(不含电费)上限 21图表29: 直流公共桩盈亏平衡点使用率测算 22图表30: 交流公共桩盈亏平衡点使用率测算 22图表31: 部分地区居民生活用电、大工业用电和一般工商业用电价格 23图表32: 居住地无固定停车位、物业不配合是车主未配建私人桩的主因 24图表33: 94%车主单日行驶里程在100km以内 25图表34: 居住小区充电是电动汽车车主首选 25图表35: 换电、无线充电和大功率充电各有优劣 27图表36: 国内外企业积极研发和建设大功率充电站 28概念与技术:直流快充与交流慢充各有优劣概念:为电动汽车电池充电的装置充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机,其输入端与交流电网相连接,输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场,可以固定于地面或墙壁。技术:直流快充vs交流慢充交流桩:通过车载充电机为动力电池充电,功率小、充电慢、成本低,俗称“慢充”。交流充电桩将充电插口接入车载充电机,从而对动力电池进行充电。交流充电桩输入电压为220V,充电功率一般为7kw,满电状态需要8-15小时,主要用于小区私人充电桩。交流充电桩制造安装成本仅800-1200元/桩(不含线路改造、扩容),且结构简单、体积小,可挂壁于墙面,便携式可直接随车携带。直流桩:直接为动力电池充电,功率大、充电快、成本高,俗称“快充”。直流充电桩将交流电转化为直流电,通过充电插口直接给电动汽车电池充电。直流充电桩输入电压为380V,功率通常在60kw以上,满电状态仅需要20-150分钟。直流充电桩适合对充电时间要求较高的场景,如出租车、公交车、物流车等运营车充