文档介绍：第五章      电控驱动防滑/牵引力控制系统(ASR/TRC)
第一节概述
第二节 ASR系统的结构与工作原理
第三节典型ASR系统
第四节防滑差速器
第一节概述
一、ASR系统的理论基础
1. ASR系统的理论基础
2. ASR系统与ABS系统的比较
二、防滑转控制的方式
(LSD:Limited-Slip-Differential)控制
ASR系统的理论基础
汽车驱动防滑控制(Anti Slip Reguliation)系统简称ASR,是应用于车轮防滑的电子控制系统。
汽车打滑是指汽车车轮的滑转,车轮的滑转率又称滑移率。驱动车轮的滑移率Sd=×100%,式中vc是车轮圆周速度;v是车身瞬时速度。滑移率与纵向附着系数的关系由图5-1可以看出:
(1)附着系数随路面的不同而呈大幅度的变化;
(2)在各种路面上, Sd=20%左右时,附着系数达到峰值;
(3)上述趋势无论制动还是驱动几乎一样。
ASR系统就是利用控制器控制车轮与路面的滑移率,防止汽车在加速过程中打滑,特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的空转,以保持汽车行驶方向的稳定性,操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。
ASR系统与ABS系统的比较
ASR和ABS都是控制车轮和路面的滑移率,以使车轮与地面的附着力不下降,因此两系统采用的是相同的技术,它们密切相关,常结合在一起使用,共享许多电子组件和共同的系统部件来控制车轮的运动,构成行驶安全系统。
ASR系统与ABS系统的不同主要在于
(1)ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移,提高制动效果,确保制动安全;ASR系统(TRC)则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转,提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力,确保行驶稳定性。
(2)ABS系统对所有车轮起作用,控制其滑移率;而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。
(3)ABS是在制动时,车轮出现抱死情况下起控制作用,在车速很低(小于8km/h)时不起作用;而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作,在车轮出现滑转时起作用,当车速很高(80~120 km/h)时不起作用。
汽车防滑转电子控制系统常用的控制方式
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在汽车起步、加速时,ASR控制器输出控制信号,控制发动机输出功率,以抑制驱动轮滑转。常用方法有:辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。
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直接对发生空转的驱动轮加以制动,反映时间最短。普遍采用ASR与ABS组合的液压控制系统,在ABS系统中增加电磁阀和调节器,从而增加了驱动控制功能。
汽车防滑转电子控制系统常用的控制方式
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控制信号同时起动ASR制动压力调节器和辅助节气门调节器,在对驱动车轮施加制动力的同时减小发动机的输出功率,以达到理想的控制效果。
(LSD:Limited-Slip-Differential)控制:
LSD能对差速器锁止装置进行控制,使锁止范围从0%~100%,系统结构见图5-2的示意。当驱动轮单边滑转时,控制器输出控制信号,使差速锁和制动压力调节器动作,控制车轮的滑移率。这时非滑转车轮还有正常的驱动力,从而提高汽车在滑溜路面的起步、加速能力及行驶方向的稳定性。
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差速锁制动控制与发动机输出功率综合控制相结合的控制系统可根据发动机的状况和车轮的滑转的实际情况采取相应的控制达到最理想的控制效果。