文档介绍：路面管理系统
长沙理工大学公路工程学院道路二室
巨锁基
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第五章经济分析和比较
网级系统:
如何分析和比较所有可能的项目,确定各个项目的经济可行件,以便作出有关项目选择和计划安排方面的管理决策?
项目管理系统
如何针对已论定经济可行的项目,分析比较能满足项目总要求的各个对策方案,以得到经济效果最佳的方案?
新建或改建路面时
初期投资小而靠随后分期修建以适应使用性能要求的方案,同初期投资大(路面结构较强)而所需养护和改建费用较省的方案相比,究竟哪一种更为经济?
经济分析方法:
寿命周期费用分析
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第五章经济分析和比较
本章要学习的内容:
路面经济分析中的费用组成
各项费用的分析方法
经济分析的各种方法
路面寿命周期费用分析的步骤
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第一节费用分析
一、费用组成
管理部门费用
设计费
初期修建费
养护费
改建费
残值
道路使用者费用(用户费用)
车辆营运费
延误费
行程时间费
事故费
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二、养护费
养护费概念:
使路面使用性能维持在某预定水平上所需的费用
养护费特点:
仅考虑直接影响路面使用性能的养护工作
取决于养护水平,也即养护工作的类型和范围
在寿命周期费用分析中难以准确估算(主要由于养护水平同使用性能的关系难以确定)
通常以元/公里或元/车道/公里计
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二、养护费
养护费模型
可依据各路段的交通观测记录、路面养护记录和路况调查记录,通过整理和回归分析,得到分配养护费用的经验关系式,如
MC—养护费用;
Nf—为路段的日交通量或标准轴载累计作用次数;
a、b—为回归常数,随公路等级和路面类型而变;
z—为气候(地区)条件变量
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二、养护费
北京市路面养护费模型(1988)
LW、OH—人工工资和管理费,相应为1100元和1000元/人/公里/年(1988年);
Mc、Ec—材料费和机械费,合计为1550元/公里/年(1988年);
Lc—每公里养护定员,,;
PT、PL、PW、TF——路面种类、使用年数、路面宽度和交通量系数
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三、路面残值
路面残值
到寿命周期末,路面的使用性能可能还没有下降到最低可接受水平,亦即路面还有剩余寿命可以在寿命周期之后继续承受车辆作用,这部分剩余寿命所具有的价值即为路面残值。
不同方案有不同的剩余寿命
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三、路面残值
路面残值的计算方法
按剩余寿命占预期使用寿命的比例
LA—最后一次改建的施工年份到寿命周期末的年数;
LE—该改建措施的预期使用寿命;
Cr—该项改建措施的修建费用
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三、路面残值
路面残值的计算方法
按各方案在寿命周期末的使用性能(如结构承载力),分别设计使用寿命为10年的加铺层,比较各方案不同厚度加铺层的修建费(以现值表示),其差值可当作各方案的残值
考虑旧面层材料被重新利用的价值
通常以原材料单价的百分率计。旧材料的残值同许多因素有关,如材料受污染的程度,材料的龄期或耐久性,预期今后的用处等,故只能按经验估算
剩余寿命可利用,或者材料可重复使用时,路面的残值为正值
在寿命周期末,除去旧面层材料所需费用可能超过本身的价值,这时路面残值为负值
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