文档介绍：第六章桥隧工程管理
第一节桥隧建设成就回顾
一、桥梁建设成就
我国桥梁建设历史源远流长,早在公元1300多年前建造的赵州桥,
结构新颖、坚固美观。800多年前修建的卢沟桥,古朴典雅、雄伟壮丽,
今仍被誉为世界桥梁建筑史上的杰作。古代的石梁桥,悬臂木梁桥及铁
索桥的建设成就,也达到了较高的技术水平,在国际桥梁史上占有非常
重要的地位。
特别是1978年党的十一届三中全会确定把我国的工作重点转移到社
会主义经济建设上来,不断深入贯彻执行改革,开放政策,使我国的经
济建设获得了突飞猛进地发展。在重点发展交通和能源两大战略目标的
推动下,20多年来我国的公路桥梁建设事业掀起了新的建设高潮,在不
断学习、引进西方技术并结合我国具体实践的情况下,取得了空前的、
举世瞩目的桥梁建设成就。如石拱桥技术一直处于世界领先水平,其他
类型的拱桥,斜拉桥及悬索桥均列世界前矛,我国的预应力混凝土梁桥,
其国际地位也后来者居上,1997年建成的虎门大桥的辅助航道桥为跨径
270m连续刚构,建成后名列世界第一,我国在世界上有影响的各类型桥
。
回顾过去,成就辉煌,展望未来,前程似锦。我国现代化公路桥梁
建设方兴未艾,虽然在新桥型、新结构、新工艺,设计理论和计算方面
已跻身于世界先进行列,部分成果亦达到。但在施工控制
及健康监测等领域与国外还有一定的差距,随着我国桥梁建了设数量不
断增加,桥梁施工控制与健康监测已成为我国急需重点解决的问题。
二、隧道建设成就
在建国后的三十年我国修建的公路等级均较低,线形指标要求不高,五
十年代,我国仅有公路隧道30多座,总长约2500m且单洞长度都很短,六七
十年代,我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道,但标准也很低,进
入八十年代,公路隧道的发展逐渐加快,具有代表性的工程有深圳梧桐山隧
道和珠海板樟山隧道,福建鼓山隧道和马尾隧道,甘肃七道梁隧道等。近
二十年来,我国在公路隧道的建设方面更是取得了令人瞩目的进步,隧道的
勘测、设计、施工和营运都日渐成熟。期间新建隧道504座,,
还建成了多座特长和宽体扁坦隧道,如中梁山隧道(3100m×2),缙云山隧
道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飞
鸾岭隧道、真武山隧道等。据不完全资料统计,我国已建成公路隧道1208座,
总里程 362km。据统计,在改革开放之初的1979年,中国只有公路隧道374座
。经过20多年的快速建设,到2001年底,中国公路与隧道数量已分别是改革
,其中超过千米的特长隧道有18座。
目前,公路隧道的单洞长度越来越长,修建技术与营运技术日趋复杂。
已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道,长18. 4km ,其它较长的还有衡
广铁路复线上的大瑶山双线隧道,长14. 295km ,于1987年建成。南昆线上的
米花岭隧道,长9. 383km等。
第二节桥梁施工控制系统
一、桥梁施工控制动态
桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证。为了安全可靠地建好每座桥,施
工控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按预定的
程序进行。施工中的每一阶段,结构的内力和变形是可以预计的,同时可通
过监测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形,从而完全可以跟踪掌握
施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测的实际值与计算的预计值相差
过大时,就要进行检查和分析原因,而不能再继续进行施工,否则,将可能
出现事故。可以这样说,桥梁施工控制系统就是桥梁建设的安全系统。为确
保桥梁施工的安全,桥梁施工控制必不可少,尤其对造价昂贵的大跨度桥梁,
更为重要。
施工控制不仅是建桥中的安全系统,也是桥梁营运中安全性和耐久性的
综合监测系统。随着交通事业的发展,荷载等级、交通流量、行车速度等必
然提高,还有一些不可预测的自然破坏力也将会危及桥梁的安全,若在建设
桥梁时进行了施工控制,并预留长期观测点,将会给桥梁创造终身安全监测
的条件,从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据,给桥梁
安全使用提供可靠保证。因此,要彻底改变目前我国桥梁养护部门的现状,
科学地、较为主动地预报桥梁各部位营运情况,必须在桥梁施工中进行施工
控制系统的建立,并使其能长期对桥梁营运阶段进行监测,这样才能确保这
些耗资巨大、与国计民生密切相关的大桥的安全耐久。由此可见,桥梁施工
控制是现代桥梁建设的必然趋势。
桥梁施工控制在国外起步较早,目前,国外发达国家已将桥梁施工控制
纳入施工管理工作中。控制方法已从人工测量、分