文档介绍：都市圈公共汽(电)workandFacilitiesOptimizationinMetropolitanArea张海涛HaiTaoZhang深圳市都市交通规划设计研究院ShenzhenUrbanTransportPlanning&DesignInstitute2016-4一、研究背景 Background二、线网优化关键技术研究 workOptimization三、公交中途站设施功能研究 BusstopFacilitiesFunctionStudy四、配建型场站建设标准与设计导则研究 essoryBusStationConstructionandDesignGuidanceStudy提纲发展公共交通是我国城市交通发展的必然选择DevelopingPublictransportistheinevitablechoiceofChina'surbantransportdevelopmentPART1研究背景Background线网、车站和场站是城市公共汽(电)车设施的三个重要基础。这三方面基础的发展水平直接影响城市公共汽电车的服务水平当前,这三个方面相关的行业标准处于老旧的状态,已不能有效发挥标准指导作用制约了城市及都圈公共汽(电)车服旧的状态,已不能有效发挥标准指导作用PART1研究背景Background出门就有站有站就有车有车就能上上去就有座坐下就不停停车就到达公共交通居民出行诉求ResidentstraveldemandsforPublictransport——有线路,无网络;有个体,workservice设施保障问题Problemsoffacilitysecurity——流制于器,场站、站点、通道、路网保障有待提升,影响公交网络布局和运营效率我国城市公共交通发展面临的主要问题ThemainproblemsinthedevelopmentofurbanpublictransportinChinaPART1研究背景Background1个问题有线路,无网络,有个体,无系统公交线网由关联松散、相对独立的线路聚合而成,worklevelisnotclear线路层次不清晰、功能单一,线路“站站停”“同质化”问题较普遍理论线网与现实线网差距明显:快线不快、(2014年GPS数据)/%、9-12米车85%、8米车8%18米车6%、9-12米车75%、8米车19%9-12米车66%、8米车34%济南市不同类型线路统计指标深圳自2008年开始制定三层次线网结构,截至2014年底,“快、干、支”%。大量线路并未纳入到快、干、支系统中PART1研究背景Background枢纽在公交网络中起到汇集和分配客流的作用。对于个体,乘客可以利用公共交通枢纽进行换乘;对于整个公交网络,枢纽可以有效地控制整个网络的规模和提高车辆的运营效率现状缺乏枢纽具有枢纽的合理公交网络图例:workBackground场站布局制约线网布设Stationlayoutrestrict核心区场站缺乏,线路过长,客流两端化明显。公交线路长度在12公里以上的线路数量占全部线路的46%,线路平均长度16公里。PART1研究背景Background大部分城市规划标准,在公交场站用地资源分配中处于“可配可不配”的不利位置在土地空间资源紧约束背景下,规划师开展用地规划面临的约束越来越多,对于可配可不配的设施,自然更倾向于少配或者不配标准缺乏约束,场站规划不足《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》规定,即使不做夜间停车的首末站,也必须满足运营线路60%的停车需求。城市中心区大量以客流集散、换乘功能为主的枢纽、首末站因要求在原地块必须建设大规模停车场,导致规划落地困难。规划理念混淆:场、站不分,导致规划落地困难公交场站总体不足的根本原因Thefundamentalreasonoflackofbusstation公交枢纽≠大型首末站PART1研究背景Background