文档介绍：第四节 制冷压缩机
11-4 制冷压缩机
制冷压缩机有:
活塞式
转速不能太高,有惯性力(活塞作往复运动),受吸、排气阀等限制,用于中、小制冷量的场合
回转式
螺杆式、滑片式、滚动转子式和涡旋式等
没有往复运动部件和吸、排气阀,转速较高
除螺杆式用于中等以上Q0的场合外,其它多用于小制冷量或低压力比场合
离心式
转速高,适用于大流量,主要用于大型空调制冷装置
活塞式制冷压缩机的结构、工作原理见“空压机”部分
11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(1)
图示出8FSl0型开启式压缩机
缸径100mm,两缸一列
四列气缸布置成扇形
相邻两列气缸中心线夹角为45‘
机体
上部为气缸体2;下部为曲轴箱15;中间隔板9最低处开有回油均压孔30,使吸气腔与曲轴箱相通,作用是:
(1)经活塞环漏入曲轴箱的冷剂能经吸气腔抽走
(2)系统带回的滑油流回曲轴箱
(3)必要时用本机抽空曲轴箱,回收冷剂或抽除空气
2
11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(2)
气缸套外围为吸气腔3
吸气管1下部设有吸气滤网24
气缸顶部空间为排气腔6
在排气腔与吸气腔之间有安全阀11
吸、排气阀采用环片阀
气缸套端面上带有两圈阀座线
两圈阀座线之间有24个吸气孔
使气缸与气缸套外吸气腔相通
装有吸气阀片限位器18
6个气阀弹簧2将吸气阀片3紧压在缸套端面的吸气阀座上
capacity
11-3-4 活塞式制冷压缩机结构(3)
排气阀座也有内外两圈
外圈在吸气阀限位器上端内边缘,内圈在排气阀芯13周边
排气阀片15用假盖12作限位器
当吸进较多液体冷剂或滑油,而会产生液击时,假盖组件即会被顶起,使缸内压力不致过高而损坏零件
11-3-4 活塞式制冷压缩机结构
油压启阀式能量调节机构
可使压缩机根据热负荷的大小,相应地以8缸、6缸或4缸投入工作
它由转环4、顶杆31(每缸6根)以及装设在两缸套之间的卸载油缸28等组成
11-4-1 制冷压缩机
这种能量调节机构仅在卸载油缸充入有足够压力的滑油时,推动卸载活塞26,则横销29使转环4转一角度,6根顶杆在弹簧19作用下落至转环4的凹处,其上端不再能从缸套上端的六个顶杆孔伸出,使吸气阀片能正常启闭,才能使所控制的气缸投入工作。当卸载油缸中压力油泄放时,卸载活塞在弹簧27作用下回移,横销29又使转环转回至图示位置,顶杆31又将吸气阀片顶起而常开,所控制的气缸就处于卸载状态。压缩机在刚起动时,滑油泵需要经一定的时间(30~60s)才能建立油压。所以在刚起动期间,有卸载机构的气缸均处于卸载状态,从而减少了原动机的启动负载。该能量调节机构可以通过手动能量调节阀控制,但船用制冷压缩机一般都设置自动能量调节装置,以便根据吸气压力的高低,自动地控制卸载的缸数。
8FSIO型压缩机采用筒状活塞;由铝合金制造。由于铝合金活塞的热膨胀系数比钢制的活塞销大,二者是过盈配合,拆装时应将铝活塞加热到80℃左右。活塞上装有两道密封环和一道刮油环。
压缩机的轴封采用单端面机械轴封。
11-4-1 制冷压缩机
吸、排截止阀采用带有多用通道的双阀座结构
它在于阀体上多出:
一个常开通道4
一个多用通道11
可借同一阀芯来启闭
将阀杆退足,则多用通道关闭
阀杆退足后再旋进半圈,则多用通道开启
常开通道和多用通道可用来接装压力表和压力继电器等
此外,在操作、检修时多用通道还可有其他多种用途
11-4-1 制冷压缩机装放油阀
8FSl0型压缩机装放油阀
曲轴箱油路
与阀芯上下弓型空间相通
可借管接头2及阀通往机外
“运转”位置,图(c)
滑油可以从曲轴箱被油泵吸人,然后伊往滑油系统
装油位置,图(d)
油泵就可从机器外面吸油、
放油位置,图(e)
滑油在曲轴箱内的压力作用下,经管接头放至机外