文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuseS2000是一台拥有深远历史意义的跑车,拥有独立的引擎、变速箱配置,独立而特别的车架设计,其拥有的一切,均离不开那个“S”。S在本田的字典里解作“Sport”—运动,众所周知的,本田机动车的历史是由摩托车起家的,而汽车并非是公司的全部,而早在1962年,本田便以“人民车”的概念打造出一台全新的概念车“S360”,虽然这台双座位开蓬小跑车最后并没有投入生产线,但在“62年东京车展”发布时已经轰动了整个日本车坛,那是的日本还在搞战后重建,生活艰苦下竟然诞生出一台跑车,相信那些老牌的汽车厂商均为之不解和意外仅有的几张S360的存世照片之一,就当时而言已经美艳非常,该车使用一台全新设计的DOHC直列四缸引擎,,9000转时产生33匹马力,而且更是破天荒地配上五前速手动变速箱。    概念性质的S360之后的1963年10月,本田第一台小汽车被投放到市场销售,而车型正是由S360演化而来的S500,或者这样说吧,本田的第一台小车就是跑车。历史有许多巧合和因果,今天备受推崇的运动车代表品牌:法拉利、本田等,第一台车均是跑车(法拉利更甚,第一台是一级方程式赛车)。S500的某些配置被缩减,例如它只有四前速的变速箱等,,四座化油器的帮助下,于8000转时输出达到了44匹。这台便是本田第一台下线的小汽车,当然之前还有一台小货车T360。虽然峰值马力在8000转下达成,但转速可以上攻至9500转,一台犀利非常的引擎。    S500只生产了1363台便在第二年,即1964年停产,取而代之的是排气量更大,动力性能更强的S600。S600的四缸引擎是在旧的S500引擎上扩缸而来,下获得57匹的马力,在当时汽车工业遇到的燃烧效率低下的大环境下已属非常难得。S600的产量相对于S500被放大了许多,合共有11284台开蓬版和1800台硬顶版被销售出去,也是当年日本国内最为当红的跑车之一。S600之后便是1966年的S800,也是S系列一个漫长停产期前的最后一款,,动力输出也在8000转时达到了70匹。除了引擎外,悬挂、制动系统等均被重新设计,采用了更为可靠和更具操控表现的形式。1970年,S系列正式停产,级别的Coupe7和Coupe9,三年后,第一代CIVIC诞生HONDA正式跨入民用车生产序列。开蓬版的S800,70匹马力的开蓬跑车,在60年代,根本就是一个指标。1970年五月最后一台S800下线后,经历了29年的1999年,本田采正式推出S系列嫡系传人S2000,经过近三十年的汽车技术积累,S2000诞生时的HONDA已经今非昔比,拥有各种赛车技术的经验,在当时最为成熟的F系列引擎基础上,加入过去B系列、H系列的成功元素,诞生了F20C,也为日后的K系列打下了坚实的技术基础。如果放弃用一台全新车的角度看S2000,再结合刚才介绍过那些它的前辈们,AP1可以说完完全全继承了过去S系列的所有特点,例如长头短尾、开蓬、双座位,当然还有同时代领先群雄的动力输出,那是后话,不过,无论如何,AP1的设计都非常美,几乎没有到达了没必要更换空力套件的地步。可是,无敌网是改装为主线地介绍汽车,没有改装的只能移架我们的原装车测试栏目,那里也将会出现一台全原装的S2200(美版)。车主是MUGEN的FANS,即使许多空力品牌都有为S2000量身订做了产品,但是论品牌知名度或者说血统,还是以本田传人创办的MUGEN最为正宗。MUGEN这套空力套件只是对外型稍作修饰,强化了某些部分的空力功能而已,骤眼看与原车几乎没有什么不同,但细看某些局部则是有所不同,这就是设计功力,无须夸张,只求实效看清楚一点,原来这套空力套件只有前方的下唇而已,非常简单,不  过在车主将轮圈喷为黑色等承托下,整台车显示出来的效果非常顺眼白色车身搭配黑色轮圈,加上红色H徽章,已令人入目三分此等前脸造型,霸气油生,所以说S2000是很特别的一款车子。被安放在前叶子板上的型号徽记,这也是S系列车型的传统之一。许多S2000会安上GT-WING,也就是GT定风翼,但这台没有,完整地保留了外观上完美细节使用软顶式开蓬设计也是S系列的传统,虽然软蓬有着诸多的缺点,例如隔音性能差、布料容易被刮破等等,即使硬顶式开蓬已经非常成熟,但碍于整体重量等原因,S2000还是保留了软顶式设计。开蓬过程很简单,而且尚算快速,只需20多秒便可开启或关闭。软蓬收起后,并没有如其他车型般用一块“遮丑盖”将之遮盖,整个机构被***地陈列在那里,甚不美观。当然,除了保留开蓬系统外,许多重度改装的S2000都会素性将整个开蓬系   统拆卸,换上一个可装拆的硬顶盖子,好处是减轻了重量,坏处是装拆麻烦