文档介绍：东方时评:汽车销量下滑说明什么?在中国,汽车正逐步进入家庭,这已是不争的事实。汽车消费是继住房消费、教育消费之后成为中国家庭主要消费之一。越来越多的家庭将购车纳入到近几年的重大消费计划之中。汽车厂家也推出各式各样的新车型以吸引不同层次的消费者,车市看似一派欣欣向荣的景象。然而据最近的全国车市反馈数据表明,在刚刚过去的5月份,汽车市场经历了近两年少有的惨淡。据业内人士称,国内主要汽车企业销量平均以30%的速度下滑,5月份几乎没有哪家企业完成预期计划。而且根据目前的情况来看,该下滑趋势很可能继续下去,甚至某些人指出今年5月将是中国汽车从超速发展到平稳发展的转折点。销售的下滑固然有车市中销售淡季说法的影响,然而更深层次的问题并不在于此。比如,一直以来虚高的车价。在“先富起来”的一部分人普遍完成了购车计划之后,这一问题在普通收入人群购车时凸现了出来。许多人持币观望,望车兴叹,因此造成汽车销量下滑。根据数据表明,在2003年,中国的汽车总销售量为440万辆,1至11月销售收入8328亿元人民币,约折合1000亿美元,实现利润折合87亿美元。美国通用汽车公司销售汽车800多万辆,销售收入1855亿美元,实现利润11亿美元。福特汽车公司销售汽车600多万辆,销售收入1642亿美元,。中国汽车总销售量仅是通用汽车销售量的50%多,而利润却几乎是人家的8倍!仅投产一年的北京现代销售汽车5万多辆,实现了利润20个亿!广州本田销售汽车10万余辆,利润达70亿!德国大众在国内合资厂的销售量不到其全球销量的七分之一,然而为德国大众带来的利润却占到其总利润的7成!由此可见,中国的汽车行业是典型的“暴利”行业,难怪有那么多地方拼命上汽车生产线。那么国内的车价到底有多高?,,。-,。面对如此高的车价,国内厂商会找出例如车型转让费高昂,国产化率低,税费高之类的一大堆借口。但收入比国外低、车价比国外高却是不争的事实。虽然,不少厂家也采取了降价措施来刺激市场。然而这种降价是挤牙膏式的,每次降幅不大,少则几千、多则1万,一些10万以内的低档车型一年降价几次,这不但使先期购买的车主遭受心理打击,也加剧了持币待购者对车价的怀疑:到底这些车厂的利润有多高?再则,汽车业的发展是一个综合性的发展。车多了,路也得多。前些年是广州喊“塞车”,汽车不如自行车快,近距离有时还不如步行。现在是北京,两三年前是上下班高峰时“塞车”,如今是不分上下班,没有不堵的时候。解决办法当然是修路,北京二环、三环、四环,连五环都修通了,又怎么样?照样堵。已经三百万辆车再加每年几十万辆地递增,修路速度赶不上增车速度。这个问题成了今年北京两会的一个焦点。为了限制车的数量,上海出台了买车先花几万买车牌的办法,有的城市则拟推出单双号车牌轮流上路的措施,等等。面对这些现实,不能不限制一些人的购车欲望。还有,汽车多了,尾气多了对城市的污染;新手多了,马路杀手多了,交通事故频频,城市交通管理又跟不上等等问题,都会构成对车辆增加的限制。综上所述,车市销量下滑是一个信号。一叶落而知