文档介绍：肆山东建筑大学毕业设计开题报告芆羂班级:车辆082班姓名:肁设计题目袆电动汽车传动系统主减速器结构设计与计算肃选题背景和意义:肁随着环境污染程度的加深,化石能源的枯竭,电动汽车的发展倍受关注,自电动汽车研发并投入市场以来,逐渐取代传统动力的汽车,发展势头十分迅猛。主减速器是汽车驱动桥最重要的组成部分,其功用是改变万向传动装置高转速的旋转方向并传递给差速器进而驱动车轮,更是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。一般中小型汽车仅用有一对不同齿数的锥齿轮组成的单级主减速器即可满足要求。薀目前汽车主减速器中基本上不用直齿圆锥齿轮。这是为了减小驱动桥的外廓尺寸。当选定车轮规格后,驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H,对上影响车身底板高度,对下决定了汽车最小离地间隙h;离地间隙太小,将使驱动桥易与路面凸起的障碍物碰撞,因而降低了汽车在坏路上的通过能力。而驱动桥在高度方向上的尺寸主要决定于主减速器从动锥齿轮直径的大小。在同样的主传动比io情况下,若主动锥齿轮齿数愈多,相应的从动锥齿轮齿数愈多,其直径也愈大。因此在保证所要求的传动比以及足够的齿轮强度、刚度条件下,应尽可能较少主动齿轮的齿数,从而减小从动齿轮的直径,以保证足够的离地间隙。但每一种齿轮其最少齿数都有一定限制,齿数过少时在加工中要产生轮齿根部被切薄的现象(即“根切”现象),而大大降低了齿轮强度。实践和理论分析证明,螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿的最小齿数要少,显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下主减速器结构就比较紧凑。由于螺旋锥齿轮的啮合特点,使其工作过程中的噪声也比较小,因而在汽车上获得广泛采用[1]。薆汽车主减速器在正常条件下工作应满足如下基本要求:工作平稳,噪声小,肅并具有足够的刚度、强度和高的传动效率。而所说的正常条件是指汽车主减速蒃装配时各个部件应能够正确的装配,其中关键的是要保证主减速器能传递正确的扭矩转速及功率[2]。由于主减速器转速较高,转距较大,且转速转距变化幅度较大,对齿轮副啮合精度要求较高,尤其主减速器螺旋锥齿轮副,齿顶稍有不吻合便使工作条件急剧变坏,随之而来的就是齿轮齿面的磨损加剧,噪声增大,齿轮副使用寿命降低,进而影响到整个主减速器的使用寿命,因此对主减速器的设计要求很高。羀课题关键问题及难点:莇主减速器比和齿轮计算载荷及基本参数的确定;膆准双曲面齿轮强度计算;薁轴承的选择和校核计算;荿能源高效回收装置的设计与校核;肇用VB进行基本参数选择与计算载荷、齿轮强度和锥齿轮轴承载荷编程,若设计结果不理想则重复以上四步;羃进行后期处理,检查分析结果;袄7、装配图、零件图的绘制衿调研报告(或文献综述):螈现在世界某些能源聚集地战争不断,深层分析不难看出发动战争旨在争夺能源,因此随着环境污染程度的加深,化石能源的枯竭,新能源汽车投入使用迫在眉睫,电动汽车也应运而生。我国电动汽车在自主创新过程中,坚持了政府支持,以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则,确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局,通过产学研紧密合作,我国电动汽车自主创新取得了重大进展。羅中国加入WTO以后,汽车市场对外开发,汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来。随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善,环保、舒适、快捷成为货车市场的主旋律。对整车主要总成之一的主减速器,其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮,在汽车传动系中减小转速、增大扭矩。肂目前,对于轿车和一般轻、中型货车,采用单级主减速器即可满足汽车动力性要求。他具有结构简单、体积小、质量小和传动效率高等优点[3]。芈产品上,国内货车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。目前已开发的产品,如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485单级减速驱动桥,大都是有效吸收国外同类产品新技术的基础上,针对国内市场需求通过整合和平台化开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向,并被用户广泛认可和使用。薈设计开发上,CAD、CAE、VB等计算机应用技术,以及AUT优AD、UG16、CATIA、PRUE等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中,有限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。肆新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数设计上进一步遵从模块化设计原则,产品配套实现车型的平台化,造型和结构更加合理,更宜于组织批量生产,更适应现