文档介绍：作者:佚名文章来源:湖北集邮网点击数:885更新时间:2008-4-10【邮运概况】清末,三镇邮运以步班为主。20世纪初,交通逐渐发达,邮运也向近代化发展。1905年,卢汉铁路开通,始有火车邮路。1907年,日本日清汽船会社轮船行驶上海、汉口、宜昌、湘潭间,带运邮件,是为汉口有轮船邮路之始。1914年,湖北邮务管理局开办汉口市内自行车邮路。1919年汉口市内各邮局间有汽车转运邮件。1921年,邮政总局拨邮船3艘,为汉江沿线轮运邮件。1929年10月,随着上海到武汉的第一班客机抵达汉口,带来1公斤航空邮件,开始了武汉的航空邮路。到1927年,湖北邮区邮路由1914年的6260公里增长为9977公里。1937年抗日战争爆发,沿海与内地交通阻断,汉口成为邮运中心。武汉至长沙、武汉至阳新、武汉至宜昌3条邮路成为与西南、东南及抗战大后方通邮的主要干线。抗战8年,邮路难通,家书值万金,到胜利之日,邮路减为7000余公里。抗战胜利后,湖北省以汉口为中心恢复所有通向全国各地的邮路。1947年国民政府交通部邮政总局决定以汉口为中心与全国45个城市邮件运输,一律用航空线联络,甚至平常邮件也以航空转运。三年解放战争期中,邮路时有阻断,中国共产党提出解放区与非解放区的通邮方案,湖北邮政管理局曾试办国共通邮。武汉解放时,通向各地的邮路仅为3000公里。武汉解放后,邮政部门迅速恢复省内、省际邮路。1951年武汉邮局成立后,利用各种运输方式和运输工具,合理选择邮运路线,缩短邮运时间,在武汉市内和近郊大力发展自行车邮路,并从1956年起陆续自办8条省内汽车邮路。50年代,武汉邮政运输以水运和汽车委办邮路为主。70年代,发展为自办和委办并重,而以自办汽车邮路和铁路邮路为主,形成以武汉为中心,连接全省、全国的邮运网络。到1985年,。武汉市邮政局1983年发出邮件总包719万袋(捆),(捆),,总包交换量仅次于北京、上海,居全国第三位。【邮路】邮政运输的路线按运输工具分为步班(含自行车)、汽车、火车、轮船、航空等邮路;按邮政管理体制分为干线邮路、省内邮路、市内邮路和县内邮路;还可以分为邮局自办和委托交通部门办理。邮路长度1905年,汉口邮界管辖湖北及湖南、河南的部分地区,邮路长达4100公里。中华民国成立后,1914年按行政省划分邮区,湖北邮局邮路为6260公里。1927年邮路为9977公里。1930年为12030公里。1931年湖北大水成灾,邮路减少了2015公里。1938年,武汉被日军侵占前,有民船邮路2600公里;汽车邮路3499公里;火车邮路只通信阳和羊楼司。武汉沦陷后,沦陷区邮运工人为了维系与大后方的邮运,开辟步班邮路2294公里。抗日战争胜利后,1945年9月,湖北邮区邮路总长度为7752公里。1947年,武汉为全国航空邮运的中心,。1949年武汉解放前,可通邮路仅有3000公里。新中国成立后,邮件传递经过恢复与发展,,。1980年各类邮路的长度和比重:按管理体制分,武汉与外省联系的干线邮路(亦称一级干线邮路)有3666公里,%;与湖北省内各县、市联系的邮路(亦称二级干线邮路)有4730公里,%;市内邮路有678公里,%。1985年一级干线邮路4592公里,%;二级干线邮路4425公里,%;市内邮路957公里,%。农村邮路142公里,%,自行车邮路449公里,%。邮路类别:从清末至1985年,武汉地区邮路有步班邮路、委办汽车邮路、自办汽车邮路、火车邮路、轮船邮路和航空邮路6类。1、步班邮路。包含步行、骡马、手车及自行车运邮。清末,三镇通达各地邮路以步班为主。1914年,汉口始有自行车邮路。步行运邮每日约30公里,自行车每日40~60公里,马车每日100公里。步行及自行车通常负重30公斤。1898年间,北京至汉口来往文函7~8日内送到。1911年由汉口经成都至打箭炉,逐日均有一班,邮路长2000余公里,昼夜兼程,信件到达成都需13日,到打箭炉需18日。汉口至沙市昼夜兼程,72小时可到,汉口寄往常德的邮件由此转递。汉口至宜昌每日一班需77小时,可转寄万县及成都的邮件。1927年,汉口至宜昌间轮运中断,代以步班发运宜昌。1938年10月日军侵占武汉,水陆交通阻断,到11月20日,蔡甸邮局派人送来从沙市、宜昌等地寄至武汉的邮件,这是武汉沦陷后到达汉口的第一班从非沦陷区寄来的邮件。后来沦陷区湖北邮政管理局开辟汉口经蔡甸、马口、仙桃镇、潜江至沙市的旱班邮路,转发重庆及