文档介绍：第卷第期计算机工程年月
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· 软件技术与数据库· 文章编号:——一文献标识码: 中图分类号:.
航班延误预警服务的设计与实现
荣耀一,王建东
南京航空航天大学信息科学与技术学院,南京; 南京师范大学中北学院,南京
摘要:针对航班延误预警缺乏软件支撑的现状,分析关键飞行资源对航班波及延误的影响并建立波及延误模型,设计并实现航班延误预
警服务的接口与算法,并利用前端系统调用服务给仿真计算实例。实验表明,该服务为航班延误预警提供了有效的定量
分析工具。
关健诃:航班延误;波及延误;延误预警;软件组件;服务
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天气、空中管制以及航空计划等因素可能会导致航班延个因天气等原因而造成的初始延误航班所波及的下游航班模
误甚至大面积的波及延误,给航空公司、旅客、机场等造成型,有向无环图显然是最有效的描述手段。由于以单
巨大的损失。现有航班延误研究大多基于机场。。’以及对延误个初始延误航班作为研究起点,因此该有且仅有一个
的事后分析,且停留在理论探索层面,可供航班延误预警入度为的顶点。
的软件组件非常少见。本文从飞机、驾驶员机组和乘务员机为了便于构建和分析航班延误波及模型,定义变量如下:
组种关键的飞行资源出发研究航班延误波及问题,并给出:航班号..,⋯;
延误预警服务的设计与实现,以期为航班延误预警问题为初始航班;
的定量分析提供软件组件支撑。:起飞机场;:到达机场;
航班延误波及模型的建立:周转时问;
为了优化利用飞机和机组资源,很多航空公司在制定航:计划离港时问;
班计划时常常将飞机和机组资源进行独立的分配。由于一架:预计实际离港时间;
飞机和一个机组在一天中通常要执行多个航班,各航班之间:计划到达下一机场时问;
存在时间和资源上的衔接关系,因此一个航班发生延误可能:预计实际到达下一机场时间;
会波及下游航班出现连锁延误,下游航班可能会继续传播延:预计准备就绪时间;
误,从而导致链式延误现象的发生。假定航班计划安排紧密, :初始延误时间;
上下游连续航班之问只有必要的等待资源时间和周转时问, :预计波及延误时间;
那么,如果初始航班在起飞机场发生延误,并且该延误未因:允许延误时小于时不作为延误处理,
空中加速飞行而得以补偿,则在目的机场将发生到达延误。参考中国民航当前规定,取;
在该航班的飞机、驾驶员或乘务员机组分别被个下游航班:当前航班的直接上游关联资源;
所等待的极端情况下,其个下游航班将凶等待这些资源而:表示是否有波及延误。
发生个波及延误。由于延误的航班可能会不断波及下游航若的,则,表示有波及延误,否
班,从而使更多的下游航班因初始航班延误而被波及延误。则,无波及延误;:初始延误航班的所有下游航
而从一个下游航班的角度来看,由于可能同时需要使用多个班数目;:波及延误航班总数,即除初始延误航班外被
上游航班的资源,如使用甲航班的飞机、乙航班的驾驶员机基金项目:国家“”计划基金资助重点项目
组、丙航班的乘务员机组,从而导致该航班受到甲、乙、丙作者筒介:荣耀一,男,讲师、博士研究生,主研方向:软
个航班延误共同的影响。此外,由