文档介绍：罿车站信号芄车站信号是保证车站内运输作业安全,提高站内作业效率的铁路信号设备。羅车站联锁羁车站信号控制系统称为车站联锁,它的控制对象是车站的道岔、进路和信号机。聿电气集中蚅用电气方式集中控制与监督车站的道岔、进路和信号机,并实现它们之间互相制约关系的技术方法和设备称为电气集中。6502电气集中是我国目前使用最普遍的一种电气集中。莃继电器组合蚀把不同类型的继电器,按照定型电路环节组合在一起,叫做继电器组合,简称组合。聿单元拼装式控制台肆6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的,称为单元拼装式控制台。膅道岔区段轨道电路葿车站内轨道电路有道岔时称为道岔区段轨道电路。膈无岔区段轨道电路蒇车站内轨道电路没有道岔时称为无岔区段轨道电路。薃调车作业蒂调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送,一般利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。芈单置调车信号机薄设在咽喉区中间,其相邻内方和外方都是道岔区段,同一坐标处仅布置一架调车信号机机。如举例站的D11、D13、D8信号机。芅并置调车信号机芁设在咽喉区中间,其相邻内方和外方都是道岔区段,但同一坐标处布置有两架背向的调车信号机。如举例站的D7、D9信号机。莈差调车信号机羅在咽喉区中部同一条线路上相隔一个无岔区段(规定至少不小于50米),所设置的两架反向的调车信号机。差置调车信号机是成对出现的。如举例站的D5、D15、D4、D14信号机。螃尽头式调车信号机肀设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。其特点是信号机内方为道岔区段,外方是无岔区段(接近区段)。如举例站的D1、D2、D20信号。蒈进站内方兼调车信号机莆指设在进站信号机内方的调车信号机,此信号机与进站信号机不在同一坐标,其间有一无岔区段。之所以不设在同一坐标是利用正线调车,避免占用区间。如举例站的D3、D6信号机。蒄出站兼调车信号机肃出站兼调车信号机是设在股道头部,调车信号机与出站信号机合用一架信号机。如举例站的SⅡD、S4D、S5D等。薈股道头部调车信号机螇设在股道两端处的调车信号机,称为股道头部调车信号机。如举例站的D17、D16信号机。“超限绝缘”,在图纸上用圆圈标明。如举例站的3号与5号道岔间的绝缘。蚈接车***把由区间开来的列车接入到车站内准许接车的股道里来叫接车。蚄接车进路薀进站列车所经过的路经叫接车进路。蚈发车莄把由车站内的列车开往区间去的叫发车。肂发车进路荿出站列车所经过的路经叫发车进路。螈进路按钮螅在控制台的站场模拟线路上,相当于进路始端和进路终端的位置均设有按钮,这些按钮称为进路按钮。螄故障按钮莂区段人工解锁按钮盘盘面上,设有许多带铅封的按钮,称为故障按钮。凡是设置了区段组合的区段都对应设置一个故障按钮SGA。袇关键部位膆是指利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。节道岔换位法膁即将道岔11和13互换位置,道岔9与15互换位置。如图1—8(b)所示,换位时,岔尖的开向不变,换位后,将原来双动的两个道岔,再用线连接起来。羇道岔移位法薇将渡线道岔1/5右移,9/13左移。道岔移位后,3—11DG的关键部位在5与9号道岔之间。实际上,从线路使用角度来说,复式交分道岔和道岔移位后的两组双动道岔是等效的,在道岔辅助复式交分道岔占地少,而用两组双动道岔占地多,但对电路的构成,则是一样的。羄组合连接图羀是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合,根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的,是拼贴站场型网络图的依据。肇零散组合羈是根据站场具体情况设计的一些非定型电路环节。蒂组合连接图羃是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合,根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的,是拼贴站场型网络图的依据。***类型图图号肅12种定型组合,经侧面换线变换出50种类型图,各图编号有类型图图号,方便设计组合连接图时选用。膃半个DXF组合螂一架调车信号机在DXF组合只有三个继电器,即一个DXF组合,可供两架单置调车信号机使用。芇半个SDF组合蒅指一组双动道岔在SDF组合内只有四个继电器,即一个SDF组合,可供两组双动道岔使用。袅进路选出薀进路上所有要动作的道岔操纵继电器吸起时称为进路选出。芇进路排通袆进路上所有道岔都转换到规定位置,并给出相应的表示后,称为进路排通。莃选排一致性艿进路操纵意图与进路排通位置一致,即DCJ与DBJ、FCJ与FBJ动作一致。莇选岔电路芇由六条网络线组成,所以又称为六线制选岔网络。肅基本进路莂指在进路的始、终端两点之间有几条路径时,通常把一条路径最短、经过道岔数最少或影响其它作业较小的规定为基本进路。蒆变通进路莄指在进路的始、终端两点之间有几条路径时,除基本进