文档介绍：表1施工组织设计文字说明第一章编制说明1、编制范围本施工组织设计的编制范围为湖南省常德至张家界公路项目土建工程第合同段(K-K)。2、编制依据:、湖南省常德至张家界高速公路土建工程施工招标文件、图纸、工程量清单、补遗书、答疑书等文件。、交通部交公路发〔1999〕615号,自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。、由本项目招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工技术规范、试验规程、质量检验评定标准及验收办法。、国家法律、法令,地方法规。、现场踏勘调查了解的沿线地形、地物,道路交通条件,材料供应情况。3、、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件、认真贯彻业主、监理工程师即其授权人或代表的指示和要求。、充分认识到《招投标法》项目施工合同与廉政合同的相控制的重要性。、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合,充分考虑当地气候与土建施工的特殊要求,充分考虑附属设施施工等交叉作业的影响。、自始至终对施工现场坚持实行全员、全方位、全过程严密监控、优化组合、科学管理的原则。、实行项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、时间、空间条件的优化处置,实现工期、成本质量及社会信誉的目标效果。、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均匀生产,以保证施工连续均衡地进行。、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则,做到不扰民,坚持文明施工。、强化精品意识,以“只有更好,没有最好”的企业精神为指针,努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。做到土建工程同时满足使用功能和美观相结合。第二章工程概况1、项目概况湖南省常德至张家界高速公路是长沙至常德高速公路的延伸,是交通部规划的国家重点干线公路泉州至毕节线常德至永顺支线的一段;为省三十年公路网规划中的重点建设项目之一,是省会长沙通往举世闻名的国际旅游风景区张家界公路干线的重要组成部分,是湘西北对外开放、发展经济的重要运输通道,是沟通我省与四川、重庆、湖北、贵州等省市的重要经济干线。常张高速公路起于长沙至常德高速公路终点檀树坪,下穿319国道、石长铁路及207国道,跨枉水,经善卷垸、斗姆湖机场北、白果寺、木塘垸,跨沅水,从河伏山西侧向北经回龙庵、马路岗、蔡家堰、车堰、架桥、妈鬃岭、双溪口、热市、菖蒲垭、慈利县东南侧lkm的赵家坪,在骑龙岗下穿枝柳铁路,于慈利县城的双安村上游150m处建特大桥跨澧水,在蒋家坪的新场边建大桥跨娄水,再沿澧水北岸经柳林铺的山边至岩泊渡,经沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪,通过张家界连接线连接张家界市永定大道。,采用全部控制出入的四车道高速公路标准,计算行车速度按路段分别采用12Okm/h、lOOkm/h和8OkMh。载重标准:汽车一超20级,挂车一120。设计洪水频率:特大桥1/300,其他桥涵、路基1/100。其中:K0+000~K32+500段长34,03km,计算行车速度12Okm/h,路基宽度28m;K32+5OO~Kll5+128·,计算行车速度lOOkm/h,路基宽度26m;K115+~K167+,计算行车速度8Okm/h,。本标段为常张高速公路主线第合同段,(写明起止桩号、长度、路线走向等)2、地形、地貌(只写本合同段的情况)常张公路常德至热市段,地势南低北高,起伏不大,K0-K8为微丘地形,相对高差小于30m,K8-K15为善卷垸,属沅江三角洲、西洞庭湖滨平原区,为开阔河谷地,海拔一般在36m以下,局部小山包可达40m,K15-K19为微丘地形,最高海拔47mm,相对高差lOm,K19~K26为木塘垸,海拔高程为36m左右,木塘境是行洪垸,根据水利部门的要求,以高路堤结合高架桥通过,从K26~K65为丘岗山地,切割深度10~30m不等,局部可达70m,山体坡度一般较缓,植被茂密,人口众多。平原区多水田、渔池和旱土,丘岗地多为旱土、林地。热市至慈利段地势较高,地面起伏较人,地面标高为100~500米,属低山重丘剥蚀沉积区。慈利至张家界段沿渣水北岸东一西南向,地形地貌以构造切割作用为主,风化剥蚀作用次之。地貌单元多样,主要有:山岭重丘区,低山丘陵区,冲积平原区。其中:慈利至岩泊渡段(K94-K120)为微丘区,地貌单元主要为澧水河流阶地,海拔标高83~150米,地形相对高差约67m,地表植被茂盛,人口稠密,地形平缓。基岩地层为志留系页岩、砂质页岩,其抗风化能力较差,地形多呈缓坡,坡角25°左右。岩泊渡至甘堰(K120-K13