文档介绍：第三产业发展与布局(二)
刘玉
区域经济与城市管理研究所
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交通运输业的发展与布局
交通与区域经济发展的关系
交通基础设施是区域增长差异的一个主要影响因素。
交通设施直接影响国内市场及企业的竞争力。
交通基础设施是区域经济空间发展的集聚轴。
强化交通基础设施走廊是“带状经济”发展的“助推器”。
交通与区域发展相互促进、相互制约;近年交通不仅成
为区域经济发展的基础与先行部门,而且以交通枢纽和现
代物流中心建设为代表的新型交通运输业还成为区域经济
的重要组成部分。
交通运输业的发展与布局
交通发展与布局的区域影响因素
━区域自然环境
区域自然环境对交通发展的影响主要体现在地形、地貌、气候、地理位置等对交通建设成本与难度、交通网络结构以及交通需求量的影响。
交通运输业的发展与布局
━区域资源禀赋
本区域的资源赋存情况关系到可以有哪些富集资源向区
外输出,同时有哪些稀缺资源需要从区外输入,这些资源
去向哪里又来自何处,从而决定了该区域的交通方式、交
通流向及交通线路的布局。
━区域人口与城市分布格局
人口数量与结构决定着区域交通布局,人口流动格局的
变化也会引起交通运输的相应变化。
一般情况下,交通线路的交汇点与枢纽都在城市。另外,
城市的规模、地位、在地域上的分布特征等都会相应地影
响到区域交通的发展格局。
交通运输业的发展与布局
━区域工业发展与布局
主要体现在区域工业总量、类型、结构、工业企业的生
产销售网络等对交通运输的不同要求方面。
━区域综合实力
区域交通水平与其区域综合实力差异在空间上具有较强
的一致性。
━区域交通政策
影响交通运输业发展的政策主要有投资政策、财政信贷
政策、运输价格政策等。
交通运输业的发展与布局
20世纪80年代以来的交通建设与区域发展
交通建设重点全面东移,沿海港口、铁路和国道公路建设成为重点。
━交通投资结构调整,铁路投资比重下降,港口投资
比重增加到1/4,沿海港口成为建设重点。
━铁路投资调整,营业线复线建设与电气化改造投资
大幅增加(44%),新线建设项目主要集中在东部地区。
━国道公路和高速公路建设首先在东部地区展开,逐
步联网,然后向中、西部延伸。
2000年,%。
交通运输业的发展与布局
交通网络规模不断扩大,公路、高速公路、民航线路增长最为迅速。各种运输方式线路里程增长情况单位:万km
年份
铁路营业里程
电化
里程
公路通车里程
内河航道
民航线路
国际
航线
管道
1952
1980
1985
1990
1995
2000
交通运输业的发展与布局
运输结构发生了重大变化。铁路在客货运输中的主导地位大大下降,公路地位大幅度上升,沿海水运和远洋运输的作用进一步增强。
1980年代以来客运构成变化(%)
年份
客运量铁路
周转量铁路
客运量公路
周转量公路
客运量水运
周转量水运
客运量航空
周转量航空
1980
27
1990
2000