文档介绍：:..G汽车加气站的几个突出问题近两年,G)汽车在我国,特别是在四川省发展很快,G汽车保有量已逾5万辆,占世界第5位(其中四川省约4万辆);CNG汽车加气站约200个左右(其中四川省为130个左右)。但是在这些加气站的运行过程中,G汽车加气站的几个突出问题近两年,G)汽车在我国,特别是在四川省发展很快,G汽车保有量已逾5万辆,占世界第5位(其中四川省约4万辆);CNG汽车加气站约200个左右(其中四川省为130个左右)。但是在这些加气站的运行过程中,也出现了一些问题,有的还较突出,需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。 ,无论是进口机还是国产货,其核心部分,绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯),%。之所以选择质量流量计,正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响,之无疑是正确的。而售气机通过密度设定,将质量指标换算为体积指标,似乎也是道理。可是,仔细分析,问题总是恰就出在天然气密度的设定上。众所周知,当质量为定数时,气体的密度大小跟体积大小是成反比的。据了解,加气站售气机使用时,~。这样一来,售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%~10%之间,质量流量计的高精度因此而失去了意义。密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是人为的,可谓防不胜防,二是客观因素,如加气温度变化的影响,当加气温度高达50℃时,其密度值则比标准状态时要小约10%,相应的体积便会虚大10%。而加气温度既受环境温度影响,又跟加气速度相关。前者经常变化,后者控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。因为天然气的密度本身是一个变量,对其进行人为设定,显然是不够科学的。如何处理好这个问题呢? 最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位,改立方米为千克,使质量流量计量不再进行"多此一举"的换算,对于售气机来讲,G售价作统一调整即可()。但这需要政府部门出面统一号令。如果上述方法难以实施,则可采取以下两种措施来尽量缩小计量偏差。一是在当地技监部门的监督下,定期(如每季度)对加气站的气源作一次化学成分分析,从而计算出标准善下的天然气密度值;二是对通过质量流量计的天然气温度(而非环境温度)进行在线测量,同时对密度值进行修正或称"温度补偿"。 2、压缩机工作时间过短造成脱水效果差 G深度脱水装置,只要使用得当,脱水效果均能达到国家标准GB18047-2000。但是,有的加气站因压缩机连续工作短,明显低于脱水装置中分子筛所需要的再生时间(5~6)小时),则会出现脱水效果不佳,发生"冰堵"现象。G减压器正常工作所必须提供的热能(一般利用压缩机的循环冷却水)不能维持,造成减压器出口处"冰堵",再生气供给不足所致,只要设法解决该处的加热保暧问题,则此问题可迎刃而解。 3、再生气的回收问题有的加气站,因存在上述"冰堵"问题,便干脆直接采用进入压缩机前的低压天然气作再生气气源。当其压力跟压缩机额定工作压力接近时,则再生后的天然气便很难再顺到压缩机前的缓冲罐里去,只能以每小时几十立