文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse蝿四客机飞行操纵系统袆功用肂提供飞机的横向、纵向、竖直方向的姿态控制,并在起飞、着陆时增加升力,在减速运动时增加阻力。莂组成:薆主操纵系统:提供飞机的横向、纵向、竖直方向的姿态控制,由副翼系统、升降舵系统和方向舵系统组成。羅辅助操纵系统:由扰流板/减速板系统、后缘襟翼系统、前缘襟翼和缝翼系统、水平安定面系统组成。蒁警告系统:袈失速警告系统:当飞机将要失速时,向驾驶员提供警告。蚇起飞警告系统:在飞机起飞滑跑时,如果某些部件不在正确的位置,给驾驶员一个音响警告。肃操纵面位置袁副翼:2个带有平衡板和调整片的副翼安装在每个机翼的后缘,靠近翼尖处。蕿水平安定面:水平安定面位于机身尾部,是全动的,用于纵向配平。蝿升降舵:2个带有平衡板和调整片的升降舵安装在每个水平安定面的后缘。蒅方向舵:位于垂直尾翼的后缘。薄后缘襟翼:位于机翼后缘。共有4块,每个机翼2块,分别在发动机内侧和外侧。荿前缘襟翼:位于机翼前缘、发动机内侧。共有4块,每个机翼2块。薆前缘缝翼:位于机翼前缘、发动机外侧。共有6块,每个机翼3块。薄扰流板/减速板:位于机翼上表面,襟翼前方。共有10块,每个机翼5块,从左到右依次编,分别为0、1、2、…、9。其中,2、3、6、7号是飞行扰流板,0、1、4、5、8、9号是地面扰流板。肃操纵动力聿主舵面:正常情况由A系统或B系统液压力操纵。应急情况方向舵由备用系统液压力操纵,副翼和升降舵可由人力操纵。薈扰流板/减速板:2、7号飞行扰流板由B系统液压力操纵,其余由A系统液压力操纵。羆后缘襟翼:正常情况下由B系统液压力操纵,应急情况下由电动马达操纵。蒃前缘装置:正常情况下由B系统液压力操纵,应急情况下可由PTU或备用系统液压力操纵。螀水平安定面:可由电动马达或人力操纵。虿副翼系统肄副翼的位置是由2个动力控制组件(PCU)通过钢索来决定的,PCU的输入信号可以来自驾驶盘的偏转、配平作动筒的伸缩或自动驾驶伺服作动筒的输出。袂系统组成:包括驾驶盘、感觉定中配平机构、自动驾驶作动筒、动力控制组件、扰流板混合器、副翼、飞行扰流板等。薀驾驶盘:蒆位置:位于驾驶舱,装在驾驶杆的顶端,其传动机构在驾驶杆内和地板下的前舱内。莇工作:左右驾驶盘分别由机长和副驾驶操纵,通过副翼操纵鼓轮驱动副翼钢索。两个驾驶盘在地板下,由联动鼓轮和联动钢索联系起来,同步运动。节转换机构芁位置:装在右驾驶杆底座上。蒈功用:将副翼和扰流板系统分开,当一边卡死时,另一边仍可进行横向操纵。蒅工作:右联动鼓轮和右驾驶盘轴不固定,是通过一个扭矩弹簧传动的。当作用扭矩较小时,扭矩弹簧不会变形,相当于扭矩弹簧是刚性的,使左右驾驶盘同步运动。当作用扭矩较大(一边钢索卡死)时,扭矩弹簧变形,左右系统即分开运动。螁空动设备:扰流板操纵鼓轮和右驾驶盘轴不固定,但可以通过一个摇臂和两个凸缘来驱动,在摇臂两侧和凸缘之间有12º的间隙。当正常工作时,右驾驶盘轴不会驱动扰流板操纵鼓轮,扰流板钢索系统是由副翼弹性连杆来定位的。当副翼钢索卡阻时,用力克服扭矩弹簧的扭矩可以转动右驾驶盘,转动超过12º后,就消除了空动设备的间隙,可驱动扰流板钢索,操纵飞行扰流板运动,实现横向操纵。肁副翼动力控制组件(PCU)蕿功用:2个PCU分别使用A、B液压系统的压力来驱动副翼偏转。蚄位置:装在主起落架舱的前壁板上。上面的PCU由B液压系统供压,下面的PCU由A液压系统供压。蒄组成:PCU包括作动筒、控制活门、旁通活门、油滤、输入摇臂等。作动筒活塞杆端和机体铰接,缸筒壳体和输出联动鼓轮相联。控制活门安装在壳体上。控制活门滑块和输入摇臂是双套的。正常情况下,两个摇臂是共轴同步的,两个滑块也同步运动,来控制液压。当出现卡阻(副滑块和活门壳体之间)时,两个输入摇臂脱开,还可以由主滑块的运动来控制液压。当液压系统压力高于645±75PSI时,旁通活门在正常位置,将压力连通到控制活门,将作动筒两个腔隔离。当液压系统压力低于645±75PSI时,旁通活门在旁通位置,切断到控制活门的油路,将作动筒两个腔直接连通。螁工作:正常工作液压系统压力正常时,旁通活门在正常位,经过过滤的液压油供应到控制活门。当输入摇臂被操纵向右运动时,滑块向下运动,控制活门使作动筒右腔通高压、左腔通回油,作动筒向右输出运动。作动筒的向右移动使输入摇臂回中立,也使控制活门回中立,作动筒停止运动。当输入摇臂被操纵向左运动时,作动筒向左输出运动。莆人力驱动:当液压系统失压时,旁通活门在旁通位。输入摇臂运动时,没有液压响应。当输入摇臂和机械挡块接触时,作动筒壳体可被输入摇臂直接驱动。此时的铰链力矩由驾驶员的操纵力矩来平衡。羆维护:两个PCU是可以互换的,也可以和升降舵系统的两个PCU互换。袄输