文档介绍：一、概述为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要,编制本设计图。二、设计依据(一)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号。(二)《铁路桥涵设计基本规范》-2005。(三)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》-2005。(四)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》-2005。(五)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设(2005)157号。(六)《铁路线路设计规范》(报批稿)。(七)《铁路工程抗震设计规范》GBJ111(报批稿)。(八)《铁路架桥机架梁规程》TB10213—99。(九)铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。三、适用范围(一)设计速度:客车200km/h,货车120km/h。(二)线路情况:客货共线,双线正线(),曲线(曲线半径R=2200m)。(三)轨底至梁顶高度:。(四)施工方法:挂篮悬臂灌筑施工。(五)地震烈度:基本地震烈度6度。(六)桥式:本桥桥跨布置为75+120+75m预应力混凝土连续梁,()。四、设计原则及技术参数(一)(1)结构自重:按《铁路桥涵设计基本规范》(-2005)采用,。(2)二期恒载:双线桥面二期恒载(包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、人行道栏杆、接触网支架、人行道板等)按有碴桥面考虑,二期恒载q=198kN/m。(3)混凝土收缩、徐变影响:根据《铁路桥涵设计基本规范》(-2005)进行计算,环境条件按野外一般条件计算,相对湿度取70%。根据老化理论计算混凝土的收缩徐变,系数如下:徐变系数终极极值:(混凝土龄期6天)。徐变增长速率:。收缩速度系数:。收缩终极系数:。(4)基础沉降:相邻墩台沉降差按25mm考虑,且荷载组合时按最不利情况进行组合。(1)设计列车荷载:中-活载;设计加载时,标准活载计算图式可任意截取。(2)列车活载的动力系数应按下列公式计算式中α=4(1-h)≤2。其中,h为轨底到梁顶道碴厚度;L为桥梁跨度,以米计。(3)曲线桥列车静活载产生的离心力:。离心力的大小等于中-活载乘以离心力率C。C按下式计算:,式中:V—设计速度(km/h);R—曲线半径(m);L—桥上曲线部分荷载长度(m);f—荷载折减系数。当L≤≤120km/h时,f=。曲线上的桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。(4)横向摇摆力:列车横向摇摆力为活载主力,取100kN,作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位置,其用点在垂直线路中线的钢轨顶面。对于双线桥梁,只计算任一线上的横向摇摆力。(1)风力:桥上有车时设计风压强度为1250Pa,桥上无车时设计风压强度为2200Pa。(2)温度荷载:施工合拢温度按照5~15℃考虑,梁体按均匀升温25℃、降温25℃计算,非线性温度变化,按顶板升温5℃考虑。横向计算日照温差及寒流温差采用如下图示:(3)制动力或牵引力的计算按《铁路桥涵设计基本规范》规定办理。即桥上列车制动力