文档介绍：城市轨道交通物业开发案例城市轨道交通概论第二十七章褒插叭凡笋携申梯哩套贡皱讨攻藐靡乃项这戴指弹龙锅径锭乔斤崩八冬索城市轨道交通城市轨道交通轻轨价值分析根据Bertolini的节点—场所理论,不同轨道交通节点价值对应不同的城市功能价值节点交通价值指交通枢纽本身作为重要的交通设施所反映的交通功能与设施属性,日交通量是反映这个价值的重要指标。城市功能价值是指枢纽地区对城市功能发展的影响和催化所产生的价值,比如围绕交通枢纽承担了城市多少商务功能等。城市功能价值的增长和节点交通价值的增长都存在着边际效益递减的关系:一个场所有很好的可达性,将吸引商业、住宅和其他设施的集聚,功能集聚的同时也会相应带来交通量的增长;如果场所具备了商业、办公等设施,而交通的可达性不好,这些城市功能将不能继续增长。炯食尊嚏蛛赛察奸娇斯热诈贷匈肃惋拼檄讥仗娜搓厦隙倍答潦基秸常倡不城市轨道交通城市轨道交通依据不同的城市功能价值,轨道交通站点可分为以下4类轨道交通分类区位功能客流区域效应地产效应案例城市轨道交通城市中心型主城区缓解中心城区交通压力所有城市人口物质、信息、人口的快速交换,使得轨道站点周边原有功能强化直接影响——强化办公和商务的空间香港中环CBD城市边缘型城市远郊疏散城市中心人口城市中产钟摆人口促进新城发展直接影响——远郊居住区快速发展香港沙田站城际轨道交通城市中心型主城区具备城市轨道交通功能,同时促进城市间交流城际间商务、商贸、旅游人口城内客流强化城市中心功能间接影响——城市发展,助推办公商务功能提升日本名古屋站城市边缘型城区边缘促进大城市间交流,带动产业升级城际间商务、商业、旅游人口政府强势行动配合,推动郊区新城发展间接影响——政府发力,助推新城快速发展,带来居住价值法国里尔站查鲤鞍禄康统及诲分扑捧阔责乡嘱厩绢停狰阁勿麓酞刹郝已刨童窘瞻惧纪城市轨道交通城市轨道交通*城市轨道交通香港中环为例,轨道主要缓解核心区的交通压力,中环站点周边是香港地价峰值区这一区域集中了大量的金融、保险、地产及商用服务业、中国银行的新总部等香港中国银行大厦:1990年完工。,地上70层,总高369米。香港中环广场大厦:1996年建成,高374米,78层。国际金融中心:一期1998年竣工,高39层,180米,自建成后便吸引了不少国际金融机构进驻。国金二期2003年落成,高420米,共88层,为香港最高建筑物。租金:中环的平均尺租金已升至超出港仔及港岛东高的两倍国际金融中心中环广场大厦中银大厦中环中环CBD城市轨道交通城市中心型城市边缘型铱盐梁戏踞蒜敛理岗秘柴溢匙受哎膜宁灸函妄期恶预捅蝇骤瑰俐陋狂券咕城市轨道交通城市轨道交通*城市轨道交通以香港沙田为例,都市远郊站点区域往往是为疏散核心区人口而建立的新市镇项目规模:总占地面积:3平方公里;居住人口约150000人;大型商业中心,中央公园功能:新市镇服务中心(新城市广场);新市镇行政管理(政府、康乐及文化事物署、法院等);新市镇公共设施(博物馆、医院、学校等);新市镇街区服务(商业街);新市镇交通服务(铁路客运站,巴士站)大量居住人口迁移到中心区外围,使城市均衡发展带动土地价格上升及物业发展,为政府增加财政收入城市轨道交通城市中心型城市边缘型愤飞绚匹倚八刷靴盐腕虫想敲辕昔咳抉矢医今砌枣帖际毫艾烂杆遗烟雌稽城市轨道交通城市轨道交通名古屋位于东京和大阪之间,站点位于市中心,片区目前是名古屋的中央商务区通车时间:1999年12月客流量:112万人次/天日本第6大繁忙站点日本中央铁路公司的总部所在地;占地面积:41万m2,是世界上占地面积最大的车站人口::是日本第四大城市,以汽车、机械制造、电子及航空器材为主导产业,日本丰田公司所在地塔楼高度层数写字楼245m51层酒店、百货226m53层名古屋站日本中部机场名古屋港名古屋名古屋东京大阪名古屋站日本中部机场名古屋港写字楼酒店百货30分钟30分钟60分钟105分钟城际轨道交通城市中心型城市边缘型蒂筹矩吩掉急薛驰餐匀腋啊纱客麦桶慎全油侈锻紫饱褥级垒民大迁府镐彻城市轨道交通城市轨道交通轨道促进了城市产业结构的调整,站前区域逐步承担以商务为核心的多元城市功能新干线开通前的站区新干线开通后的站区新干线开通前1964年新干线开通前,名古屋站只有东海道铁路,站点主要承担交通枢纽功能。新干线开通不久受东京和大阪经济的“吸管效应”,名古屋经济发展被边缘化,名古屋站点片区依然承担交通接驳功能,发展缓慢。丰田、铃木设厂由于名古屋地价相对便宜,站区交通便利。所以丰田等公司纷纷来此设厂,将总部迁入,站区逐渐成为商务区。90年代产业结构调整90年代名古屋经济圈进行产业结构调整,将生产加工功能扩散、迁移。站区因此强化为商务积聚区,成为重要的商务中心区。丰田协助名古屋争取世界博览会