文档介绍：第7章移动载运工具的拥有成本
小汽车
货运卡车
西方运输经济学 城市公共交通车辆
铁路机车车辆
水运船舶
第七章 飞机
本章小结
思考题
1 2
载运工具的拥有成本可以大体有一些费用与载运工具方面的投
分为三部分,即与车辆、船舶或飞资有关,这种成本是由资本市场决定
机等的添置投资有关的费用、部分的。例如一家航空公司为扩充其机队
折旧(depreciation)费和载运工具使用了10亿美元的银行贷款,在10%
的年利率下它为此每年需支付1亿美元
维护费用。载运工具的这三种拥有的利息;如果它改为使用租赁飞机,
成本在不同运输方式的比重和计算就需要支付租赁费;即使该航空公司
方法上都是有差别的,甚至运输工是使用自有资金购买这些飞机,它也
具维护费用是该属于运输工具的拥仍旧需要考虑投资成本,因为它失去
有成本还是运营成本都标准不一。了这些资金在银行获得利息的机会。
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载运工具会由于其使用的程度以及技术
几乎所有运输方式的需求都存在周期
进步的程度而贬值。载运工具的价值一般来
性的变化,这也反映在对相应运输工具的
说都会随着其使用时间或行驶距离的增加而
需要量上。例如在每年的农业收获季节以
减少,而有些载运工具甚至在它们的物理报
后,对铁路运粮车的需求就特别大;又如
废状态到来之前就已经在技术上应该被淘汰
当世界石油需求增加的时候,对油轮的需
了。如果载运工具的价值耗损快于其物理磨
要量也会激增。载运工具对每一运程的机
损,那么这种与使用程度无关的价值下降或
会成本应该是由当时对这种运输工具的市
折旧就属于其拥有成本中的固定成本。如果
场供求状况决定的,人们可以从载运工具
载运工具的寿命是依据其行使的里程或起降
拥有者在那时出租其资产的收费或载运工
次数来衡量,那么其折旧就属于其拥有成
具二手转让市场的价格水平了解到这种机
本中的变动成本,而变动的拥有成本一般也
会成本。
可作为运营成本来分析。
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如果载运工具的某些维修
费用与它们的使用多少无关,
那么这些费用就属于载运工具
的拥有成本;而那些根据载运小汽车拥有成本
工具的使用量决定的维修工作
与费用则被看作变动成本,而
且与属于变动成本的折旧费用
一样,也可以作为运营成本进
行分析。
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7,423
筹资费用 100%
28,558
18% 90%
35,085
火险与盗窃险 80% 注册费
2%
70% 保险费
69,222
碰撞保险 60%
5% 贷款利息
车辆折旧 50%
54,403 其他购置费用
责任保险 60% 40%
10%
30% 二手车购置费
20%
注册费用 98,698 新车购置费
5%
10%
0%
美国小汽车拥有者固定成本分类示意图
美国总的小汽车固定成本分类示意图(百万美元)
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表 两个典型