文档介绍：第3章旅客运输需求
人们的交通需要
客运需求的影响因素和需求模型
客运需求的价格弹性
西方运输经济学 有关私人交通的分析
城市公共客运与私人交通的关系
旅行时间价值
汽车油耗和行驶里程的长短
期弹性系数
廉价汽油与时间成本
1 本章小结 2
客运的分类
按运输方式的不同可分为铁路
客运、公路客运、航空客运、水上表 1970~1991 年英国客运周转量的变化单位:10 亿人公里
客运等; 运输类别 1970 年 1976 年 1982 年 1988 年 1991 年
公共汽车 56 53 48 46 45
按出行目的不同可分为公务出小汽车和摩托车 330 363 418 543 596
自行车 5 4 6 5 5
差、旅游度假、探亲、外出工作和铁路 36 35 31 41 38
其他; 航空
合计
按旅行距离远近可分为短途客资料来源:. Button. Transport Economics.
运、中途客运、国内远途客运和国
际客运等。
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100%
需要被认为是既包括可以用市场
80% 去满足的需求,同时也包括要依靠市
60% 场以外力量去满足的那些基本要求,
40% 这后一部分运输需要有时也被称作“公
益性运输或普遍服务。在年英
20% ”“” 1977
国运输部公布的运输政策中曾这样对
0%
小汽车公共汽车铁路航空社会运输需要做出说明:“它包括人们
200英里以内 200至1000英里 1000英里以上作为现代社会成员所必需的工作、采
购、休闲和其他活动的运输需要”。
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
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客运需求的影响因素
和需求模型
美国客运周转量与人口增长示意图
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1989 年英分组的家庭开支分类表单位:%
每周收入
食品住房水电烟酒服装日用品交通其他
(英镑)
低于 60
60~99 美国1995年
100~149
150~199 人均长途旅行
200~249 情况分类
250~299
300~349
350~399