电超速与机械超速.doc

文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;%额定转速,磁阻式转速感受器是由磁钢、线圈、铁芯等组成,当与汽轮机主轴一同旋转的测速齿轮的齿顶转至铁芯时,铁芯与测速齿轮所构成的磁路的磁阻减小,则通过线圈的磁通量增大;相反地,当齿顶转离铁芯时磁阻增大,通过线圈的磁通量减小。这样在齿顶交替转近和转离铁芯时,线圈内磁通量交替发生变化,从而产生感应电动势,其频率为齿数与转速的乘积。通常测速齿轮的齿数设为60,这样信号的频率恰为机组每分钟的转数。汽轮机转速经磁阻变送器被转变为电信号,脉冲的电信号经过转换器处理后转变为电压信号,将该电压信号与给定跳闸电压相比较,如小于给定跳闸电压信号,则比较器输出为正电压。如果对应汽轮机转速的电压大于给定跳闸电压信号,则比较器输出为负电压,此时晶体三极管被接通,超速跳闸继电器通电,脱扣继电器动作,危急跳闸油(AST)路失压,主汽阀关闭。继而使连接危急跳闸油路(AST)和超速保护控制油路(OPC)的逆止阀打开,使各调节汽阀关闭。-113%额定转速。机械超速保护的感受元件是偏心装在汽轮机转轴上的飞锤,并被压缩弹簧压在飞锤端部的定位块上。在3000r/min及其以内时,飞锤的离心力小于阻止飞锤移动的弹簧压缩力,飞锤不能飞出。随转速增加,飞锤的离心力增加,而当飞锤离心力略大于弹簧压缩力时,飞锤立即外移飞出,打在脱口板上,脱口板便绕其支点逆时针转动,带动危急泄油滑阀右移,危急泄油滑阀左侧的蝶阀使其离开阀座,使脱口泄油滑阀左侧的蝶阀便离开其阀座,使脱扣油泄压,隔膜阀开启,危急跳闸油路(AST)泄压,关闭主汽阀及调节阀,汽轮机紧急停机。蚀当汽轮机停止进汽后,转子转速逐渐降低,然而此时飞锤仍在最大飞出位置,转速的降低虽使离心力减小,但此时离心力仍然大于弹簧的压缩力,因而飞锤并不复位。只有离心力减小到等于弹簧力时,飞锤才开始内移,直至复位。当脱口板逆时针转动后,原搭在脱口板上的曲臂离开了脱口板,并在弹簧力作用下顺时针转动,使脱复手柄也转到脱扣位置。在转速降低飞锤复位后,可采用人工挂闸或遥控挂闸,使曲臂逆时针转动,带动脱口板顺时针移动,危急泄油滑阀左移,蝶阀压在蝶阀座上,阻止了脱扣油的泄漏,在危急滑阀油腔油压作用下,将蝶阀紧紧的压在蝶阀座上,恢复了脱扣油压,使隔膜阀阀杆下移,危急跳闸油压(AST)重新建立,则可重新开机。两者都是为防止机组超速而设的保护,但因其工作原理不同,导致动作精度不同,如电超速保护的转速感受器是一种无源元件,工作可靠性很高,接受的信号是磁阻变送器经过处理转换