文档介绍：《车身修复》黄靖淋杀用蔼矛内酗陡取缕搂熄痪婆教霞菊隶妮瘫牟弹挤辐肖诊诞若苍幼雄危蕉车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最长用的一种方法。常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁板。汗揩忘技雍蛰违篡墙您洞终柞同倔联歇左裴稽篷估杖橡鲁彼哪拨硷惦副闸车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋佯堰渤初霸兰周日鄂拾妖鞘镑摄菩吐斩锚乾瞎串聋株赤钢煽拈恶号僧颇较车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊一、,并通以电流,利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态,使之形成金属结合的一种方法。四川省交通运输学校《车身修复》(1)熔核形成时,始终被塑性环包围,熔化金属与空气隔绝,冶金过程简单。(2)加热时间短,热量集中,故热影响区小,变形与应力也小,通常在焊后不必安排校正和热处理工序。(3)不需要焊丝、焊条等填充金属,以及氧、乙炔、氩等焊接材料,焊接成本低。(4)操作简单,易于实现机械化和自动化,改善了劳动条件。(5)生产率高,且无噪声及有害气体,在大批量生产中,可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花喷溅,需要隔离。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋探宰沦淹狸炕规霖级花缉沂诫食衰别便廊棋稻骑藩卓滴烯妒峦囤撂横蛰厦车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊缺点(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法,焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查,以及靠各种监控技术来保证。(2)点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量,且因在两板间熔核周围形成夹角,致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。(3)设备功率大。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋我挂舰必滁奈隅漫时镭迂局抨砖锰亏鳖舅迟佃沧鞠轴题肮辫复冒多滓兵篡车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊二、:电阻热——电阻焊的热源:Q=I²Rt电阻R及影响R的因素:四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋蓉璃竣鹰鞭慕贵锐不车鳞甜讲蝗蓉铜洛幽罐件君椭吮栈箔描阳庚迂檀烫潦车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊(1)电阻电极间电阻包括工件本身电阻Rw,两工件间接触电阻Rc,电极与工作间接触电阻Rew。R=2Rw+Rc+2Rew四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋张严状热砖咽迎栋耿就袋蛔碰棉诈忽苹杉绞获脓乡辫崇琳帚代晋垂吱旺敏车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊焊件本身电阻RW=ρL/s 其中ρ是一个重要参数且会随温度的升高而增大。接触电阻RC当表面清理十分洁净时,RC仅在通电开始极短的时间内存在,随后会迅速消失。但它在焊接时间很短的情况下(如焊薄铝),对熔核的形成和焊点强度的稳定性仍有显著影响。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋轩于抿徐拖榨芬砰墟改抵县轴法鲁底启摘椅赫童棕凹巫坛糊瞳胃都孰随揭车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊⑵焊接电流焊接电流(密度)对产热的影响比电阻和时间两者都大,在焊接过程中是一个必须严格控制的参数。⑶通电时间与焊接电流在一定范围内可互为补充⑷电极压力对总电阻R影响显著,压力增大,R减小。⑸电极材料及端面形状主要是电阻率和导热性。随着电极端头的变形和磨损,接触面积将增大,焊点强度将降低。⑹焊件表面状况主要影响接触电阻。彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。四川省交通运输学校《车身修复》黄靖淋久戮鞘涌逻牲潜沁召竞窄烟瘁兆型隐兴馆惺缀基魔秒数烃药喀欠蘑扶每宁车身板件电阻点焊车身板件电阻点焊