文档介绍：当年,大众为了攻占高端市场,打出了两张牌:辉腾和途锐。实际市场表现证实,辉腾傻了,而途锐火了。翻开途锐的历史,其实它上市还不到十年,那么它到底有怎样的过人之处,为何又能做到让人刮目相看呢?看完这篇历史也许你会从中找到答案。    在上个世纪,大众几乎一直没有纯粹的SUV车型,包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。最早的越野车型就是用于二战而改造了的甲壳虫,而战争结束以后,甲壳虫也回归常规的轿车构架,大众品牌量产车也不见SUV身影(注:在上世纪70年代,由大众设计,奥迪生产VW-183伊尔蒂斯纯越野车,几乎都为军用或者赛事,民用极少;而后来奥迪基于A6开发的allroad应属跨界车型,距离真正的SUV还有一定差距)。而当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV;路虎品牌市场份额大幅提升;丰田LC系列渐走高端;美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后,大众品牌也开始觊觎这一巨大市场,因而推出这款高端全地形SUV——途锐。●第一代途锐(2002-2006年)  外表低调/内藏乾坤   2002年,第一代途锐发布并量产,途锐这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名,寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。一如同期的辉腾车型,造型同样低调,内部同样豪华。辉腾之贵,贵在于其手工打造的意义,但这种意义对于群众来说并非很强势的概念。而在途锐身上,豪华的配置仍在,但手工的成本,换成了强大的底盘。而且,较高的车身让途锐看起来内力非凡。   途锐最大的特点就是其高端SUV特性。众所周知,一款SUV要兼顾公路和越野的表现,高端车型更要体现其平顺性、操控性。而途锐即是将这几各方面平衡。强大的动力、豪华的配置、出众的公路表现,并且确实可以出去撒撒野,而不是徒有其表的城市SUV,这就是途锐销售火爆的资本。   ,动力分别为最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众看家杀器W12发动机少量装备,足以表现其高端定位。   在越野性能上,一方面它有着十分强大的越野装备,例如强大的发动机、高度可调的空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等越野利器。另一方面它又拥有偏向公路行驶的配置,例如:前后双叉臂独立悬架、承载式车身构架等,有别于其他硬派越野车,在两方面权衡之后,途锐则拥有了折中的表现,这就是全地形SUV的定位。   途锐这种外表低调,内藏乾坤的车型在国内销量非常不错,因为这种特性,备受各种特殊部门青睐。因为没有人会对一辆貌似20多万的车型有过多的指点。而且很多的个体商人也对其钟爱,他们有资金购买一辆较为豪华的车,与保时捷卡宴同平台的车,但又弱化了显山露水般的“炫富”嫌疑。◆(2006-2010年)  外观/动力全升级   到了2006年,小改款一代途锐上市,头灯从矩形造型改为泪眼样式,尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前的呆板、老旧的印象,更为动感造型经常让人误认为是换代了的车型。   在内饰的改变上,,只是减少了一些桃木装饰,使得整个内饰变得更加整洁清爽,此外新车型的座椅经过了重新设计,可以选配Dynaudio音响系统等。   同样变动感了的还有发动机。