文档介绍：第1章绪论
我国冷藏车的生产发展现状
目前中国的肉类食品厂有2500多家,年产量1000多万吨,年产肉类5600万吨;速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨;冷饮企业1000多家,年产量1000多万吨;乳品企业1500多家,年产量800万吨;此外还有每年4120万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长,乳品企业每年以30%的速度增长,水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品,都需要冷藏运输中国高等级公路(含高速公路和一、二级公路),等级公路(含三、四级公路),,,,列美国之后成为世界第二。到“十五”期末,,全国南北、东西全部被三纵三横的高速公路贯通。
中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求:“冷藏保鲜货物逐步实现专业化、规范化、现代化,引导道路货运发展第三方服务。”据有关资料,到2005年中国专用汽车保有量将达到275万辆,每年需求量34万辆,原有专用车更新量12万辆,总的需求每年以10%的速度递增,高于普通货车的增长速度。随着中国加入WTO、北京申奥、上海申博的成功,冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇,政府为了促进冷藏运输的发展,成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会,各地相应成立了“冷链办公室”,创办了“三绿工程”,规划了“绿色通道”,各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心,有些城市对运输奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展,从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。
80年代我国生产冷藏汽车(含保温汽车)的生产厂家(包括专业的和兼业的)约十来家,1990年达20多家,1995年增至50多家,2000年达到73家,遍布全国23个省市自治区。这些企业均以生产汽车空调机为主,兼生产冷藏车用制冷机组,产品技术基本上能满足使用要求,但由于产量小,生产规模小,其技术性能。特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争,为我国冷藏车配套的仍居少数。制冷装置是制约我国冷藏车发展的重要因素。
国外冷藏保温汽车发展的现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早,目前已成为专用汽车的主要种类之一。%,还有冷藏保温挂车和半挂车,%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆,保有量近九万辆。%。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进,并十分重视性能试验。欧洲很早便已建立了冷藏运输工具的试验基地和试验中央,比较闻名的有奥地利维也纳亚森纳尔试验站、意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验
冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位,成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较,公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益”。“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距;汽车运输速度比水路快,又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运,其送达时间一般都比水路、铁路短,即具有较高的“时间效益”;汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少,就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗,具有十分明显的“运输质量效益”。、
。
改革开放以后,我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。⑴原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输,转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求,计划供应取消,中长途调拨运输的比例减少,短途分配性运输比例大增;⑵随着我国公路建设的快速发展,公路冷藏运输与铁路、水路相比,其比例不断提高,90年代已占20%,现在已近30%;⑶运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数,发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例,还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输;⑷车辆吨位结构发生变化,原来重、中、轻(微)分别占10%、70%、20%,现在则分别占10%、40%、50%;⑸随着对冷藏运输质量要求的提高,冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。冷藏汽车的用户也从计划经济时的商业、食品进出口、水产部门发展到大型食品商场和菜场,大型连锁超市,