文档介绍：基于系统动力学的长江三角洲港口群物流系统协调发展研究摘要利用计算机仿真模拟得出政策决策者关心的趋势性结论问题——侵薜厍劭诠δ芏ㄎ弧关键词:港口群物流系统,系统动力学,集疏运,吞吐能力,吞吐量专业:管理科学与工程研究生:崔建新指导教师:江传旭教授为了分析长江三角洲地区港口的竞争与合作现状,明确港口功能定位,优化长江三角洲地区港口群的集疏运结构,促进区域物流一体化,本文引入了区域港口群物流系统的概念,将现有港口群的研究和区域物流的研究结合起来,并运用系统动力学方法对上述问题进行了深入的研究。在研究方法的选择上,本文认真研究了区域物流系统规划的多种方法。交通运输系统捌渚有动态性、复杂性、反馈性、长期性、周期性等系统特性,因此适合运用系统动力学进行研究。特别是对丁影响因素众多、结构复杂、变动剧烈的区域港口群物流系统问题,系统动力学可以很好的对其进行描述、仿真、预测,从而对区域港口群物流系统的构成、影响因素、运行趋势、变化特点等问题进行有效的分析研究。本文以系统思想为出发点,以长江三角洲港口群物流系统为研究对象,运用系统动力学专用软件⒁桓鱿低扯ρP停ü愿鞲霰淞吭诵凶刺难芯浚罢叶陨虾:汀。波两港口国际集装箱中转量、港口群水路集疏运比例变动起主要作用的重要影响因素和反馈环节。集疏运结构优化、近洋航线主要中转港选择等。本文主要完成了以下工作:对侵薷劭谌何锪飨低车耐獠坑跋煲蛩睾湍诓抗钩梢K亟辛讼低车姆治觯汗菇烁系统的系统动力学模型,并运用该模型进行历史仿真及发展预测;根据运行结果,进行综合分析。根据模型仿真结果,本文得到如下结论:そ侵薜厍σ陨虾8畚<跋涫嗯Ω郏畔确⒄构手凶R滴瘢ǜ墼蜃叛塾谌宗散货的接卸和内贸业务,并积极拓展腹地。Σ扇【】赡苁侄斡呕疜江三角洲港口群集疏运结构,提高水路集疏运比例。≡馣江沿线一港口作为长江三角洲近洋贸易主要中转港,以整合长江三角洲地区近洋货源,减轻上海港的吞吐量压力。通过系统动力学模型进行分析,确定选择太仓港作为近洋航线主要中转港。答辩日期:.
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绪论芯勘尘随着航运的发展,港口集疏运系统的进步,港口经济腹地不断向内陆及周边延伸,港口之间经济腹地相互交叉重叠,甚至出现了港口的经济腹地相重合的现象,已使港口传统经济腹地的概念趋于模糊,港口之间的联系与相互作用得以加强,由此而促成了港口群的诞生,同时,一个港口的发展越来越离不开其它港口的配合。特别是一些枢纽港,其发展需要支线港与喂给港的通力合作。目前,我国形成了三大港口群:珠江三角洲港口群,长江三角洲港口群以及北方的环渤海港口群。其中,长江三角洲地区港口群以上海港为中心包括:宁波北仑港、南京港、张家港、镇江港、南通港、连云港、江阴港、舟山港、泰州港等。其港口位置分布如图荆庑└劭诳梢苑治类,一是原交通部的部属港口,如:南京、镇江、张家港、南通、宁波和上海港等,一般都有专业化集装箱码头,配备的装卸设施较好;二是原属长航或者地方交通主管部门的港口,这些港口相对来说较小,码头设备条件也较差;三是新建开发区建设的码头,如:常熟的兴华集装箱码头公司、太仓的中远国际集装箱码头。根据港口的性质、特点和地理位置,可以将上述港口分为长江沿线港口、上海港和宁波三大片。长江三角洲地区经济发展活跃,外向型经济发达,外贸货源充沛,为该地区的航运发展提供了强有力的支持。上海港主要的货源来自长江流域,上海港欲建国际航运中心,必须与长江沿线港口加强合作,而长江沿线的港口作为上海港经济腹地的港口,若要快速发展,也必须对自己合理定位,发挥自身优势。上海和宁波在各自的定位方面也应合理,避免不必要的港口建设。因此,港口群的发展需要各港口之间明确分工、互相配合,减少竞争,共同发展。
长江三角洲区域主要港口分布图区域内一个港口的发展要与其它港口发展相互协调。然而,从目前我国主要港口群そ侵蓿榻侵抟约盎凡澈5厍来看,许多港口并未适应这一变化,具体表现在许多地区的港口软件和硬件建设缺乏统筹考虑,由于这些港口群所在区域的行政隶属不同,它们之间存在着较为严重的利益冲突,而它们之间又具有相同或类似的经济腹地,若港口之间缺乏相应的协调,各个港口仅从自己的利益出发扩建码头,各港孤立的发展而没有分工,必然导致雷同的发展目标和类似的港口功能,进而出现无序竞争和基础设施的重复建设,甚至出现一些港口吞吐能力不足,泊位利用率居高不下,而另外一些港口却出现泊位闲置的状况,不仅妨碍了整个行业的发展,也导致了自身及整个港为了解决上述问题,本文提出了区域港口群物流系统的概念,以长江三角洲地区港结果,提出长江三角洲港口群物流系统协调发展的对策建议。Q芯肯肿目前,关于港口群物流系统的这一区域物流具体形式的研究还很少见,本文将从区域物流的研究入于,分析港口群物流系统的演