文档介绍：1引言航站区作为机场建设的核心部分,其规划的合理性与可行性是整个机场建设的重中之重。而对于改扩建机场,其规划设计的影响和限制因素较多,并且航站区的总体规划设计不可能全部新建,要考虑与现有机场航站区进行衔接,充分考虑利用现有航站区的设施设备。 2航站区总体规划设计航站区功能分区及流线设计与控制性单体建筑位置的确定是机场改扩建工程航站区总体规划要解决的最主要的问题,二者相互影响、相互制约,在规划设计时需同步考虑、同步设计。现以某改扩建机场为例简要说明上述问题。 21航站区功能分区及流线设计想。航站区主要功能分区有机场工作区、办公生活区、能源动力区、车库区、油库区等。各功能分区包含单体建筑主要有机场工作区包含航站楼、航管楼、货运库、机务场务用房、消防救援站、机场办公楼等;办公生活区包含职工公寓、餐厅、文化活动中心等;能源动力区包含中心变电站、锅炉房、供水泵站、水池等;车库区包含特种车库区、普通车库区;油库区包含油车库、油泵棚、加油站。规划设计时,首先,应明确各功能分区的主、次相关关系[1]。其中主相关关系的功能分区有机场工作区—办公生活区、机场工作区—能源动力区、机场工作区—车库区,且关系最为紧密,应作为紧密关系进行规划设计;其他功能分区之间的关系相对较弱,作为次要相关关系规划设计,各功能分区关系如图1所示。其次,应注意航站区的几种重要流线应充分考虑,尽量减少流线之间的相互干扰。几种重要流线有旅客→机场工作区航站楼→飞机;工作人员→机场工作区航管楼、机务场务、货运、消防救援站→站坪;工作人员→能源动力区→车库区→站坪。通过对上述功能分区及流线的总体分析,应大致对航站区进行功能分区的布置和相关流线的布置,在此基础上进行控制性单体建筑位置的确定见图2。 22控制性单体建筑位置确定。 221新建航站楼新建航站楼作为航站区内最主要的建筑单体,它的位置应首先确定。首先,根据规划的站坪位置规划新建航站楼;其次,新建航站楼的位置应位于新建航站区的一边、一角或一侧,规划时应尽量利用新建航站楼的一边或一侧规划其他新建建筑,这样有利于航站楼的远期规划和发展。若无法做到,应充分预留远期航站楼的发展空间。对于改扩建机场,新建航站楼的位置还要考虑如何与现有航站楼相联系的问题。首先,要确定现有航站楼的功能经过一定的改造后继续作为航站楼使用,还是经过一定改造作为其他功能使用。由于原有老旧航站楼在设计时层高较高,为了合理、充分地利旧,可以将其改造为机场职工文化活动中心或车库、货运等功能使用,其原有的设施设备也可作为新建航站楼的设施设备的一部分进行利用。 222新建航管楼新建航管楼位置的确定,主要应考虑下列因素1新建航管楼与新建航站楼合建还是单独建设航管小区;2考虑能否完全满足遮蔽要求以及这2个条件是否能够同时满足;3现有航管楼与新建航管楼如何联系以及现有航管楼内的各设施设备的利用问题。这3方面的因素决定了新建航管楼的位置。 223新建中心变电站、锅炉房、水泵房新建中心变电站、锅炉房、水泵房作为能源动力区的主要建筑单体,要结合能源动力功能分区位置及主要供电、供水、供热、供冷负荷位置进行规划,要位于主要负荷中心,以缩短各类管线长度,减少能源损耗。其中,锅炉房应位于主要建筑群体的下风方向。中心变电站、锅炉房等建筑还要考虑与油库区的安全间距等问题。这些因素决定了能源动力区各单体的位置。 224新