文档介绍：运输经济学第三讲:运输成本——运输成本概述
主讲人:刘维林
第三讲(1) 运输成本概述
主要内容
运输供给与运输成本
运输成本的分类
运输成本的特性
固定成本与可变成本
规模经济、范围经济与网络经济
联合成本与共同成本
五种运输方式的技术经济特征与运输成本
运输供给与运输成本
运输供给:运输生产者在某一时刻,在各种可能的运输价格水平上,愿意并能够提供的各种运输产品的数量。
运输供给的特点:
“有效”供给的范围较大(短期成本曲线相对平坦)
存在明显的外部成本(拥挤成本、环境成本)
供给水平受公共资本数量限制
供给具有不可分性(资金、时间、空间)
可替代性和不可替代性并存
运输供给与运输成本
运输成本重要性
运输供给曲线往往是运输成本曲线的一部分
运输生产函数与成本函数存在对偶性
对运输企业和产业来说,成本比供给更重要
(定价依据、效率指标、管制补贴的基础)
运输成本的分类
不同的成本概念
会计成本(以现金支出为中心)
统计成本(产出—成本)
经济成本(机会成本)
财务成本
经济成本与财务成本
经济成本(economic cost)
经济成本又称为「机会成本(opportunity cost)」,譬如土地用来做道路使用,就放弃做为其它使用的机会,此一放弃做为其它使用机会的成本,即为「机会成本」。
若这些资源可在市场上自由交易,机会成本就可以用市场价格来衡量。若这些资源没有市场价格,譬如要用到遗址用地,则其机会成本就较难衡量。
若资源使用的经济成本不同于市场成本,则此时的成本一般称为影子成本(shadow cost)或影子价格(shadow price)的成本。
影子价格常用于nonfree market或no market,即不存在真实交易或无法自由交易的市场时,此时影子价格即应用机会成本的观念。可利用willingness to pay加以计算,或利用替代市场的间接方式计算其值。
经济成本
财务成本
当一个资源可以在市场上自由交易(freely traded),使用时又不会产生外部成本或利益(external costs or benefits),且政府没有对其课征税收(tax),此时经济成本与财务成本就相同。否则,两者就会不同。
譬如,一个公交车公司被政府要求付较市场高的薪资给员工,则此时使用员工之经济成本就低于财务成本。
运输成本的分类
成本的表示方法
总成本
固定成本
变动成本
平均成本
边际成本
沉没成本
资本成本(固定成本or折旧成本)
使用者成本
社会成本
共同成本
联合成本
运输成本的分类
平均与边际成本
平均成本定义为每单位生产量之成本,它帮助我们做「要不要做」的决定。
边际成本则定义为每增加一单位生产量之额外成本,它帮助我们决定何者是「最佳解」。
运输成本的分类
沉没成本
沉没成本又为历史成本,其已经发生且目前已无法避免的成本。
以经济观点而言,此项成本可以不算经济成本或机会成本,因为此项资源已经使用,且已没有机会再使用它。
以新建一座机场为例,一旦机场兴建启用,该项兴建成本已成为历史成本,不论是否营运,机场的设施仍存在那儿。
沉没成本在经济成本上可能不列入成本项,但对于财务上仍有其意涵,譬如,在兴建机场时,若有借贷就有利息,这些利息支出对于日后营运单位就成为一种财务负担。
沉没成本通常不算入经济成本,因为其已不易再转为其它用途使用。但是在许多项目的财务成本计列时,只要其曾经发生贷款产生利息支付,则其属于延续性成本,应予计列。