文档介绍：一、 编制依据1、 《张承高速承德段TJ7合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。2、 现行《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。3、 现行《公路施工手册》及现行《工程建设标准强制性条文一一公路工程部分》。4、 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》5、 现场勘探调查、搜集的实地资料。二、 隧道施工概况张承高速承德段TJ7标千松坝特长隧道上行线长4470km,起点里程K176+884,止点里程K181+354;下行线长4506km,起点里程K176+812,止点里程K181+318。隧道进口端明洞8米、出口端明洞96米,。千松坝隧道为分离式隧道,受地形限制,隧道平曲线左幅:R2400()+缓和曲线(260m)+直线()+缓和曲线(240m)+R2100()+缓和曲线(240m)+直线();左幅:)+缓和曲线(240m)+直线()+缓和曲线(240m)+R2150()+缓和曲线(240m)+直线()。隧道内最大超高为3%;其余段为直线段。+,+,出口为削竹式。隧道名称桩号长度(m)坡度器⑹地质岩性围岩级别(m)衬砌与支护II级III级IV级V级千松坝隧道上行线K176+884〜K181+%+%104全部为凝灰岩。节理裂隙发育,富含裂隙水。680**********复合式衬砌T•松坝隧道下行线LK176+812〜LK181+%+%104全部为凝灰岩。节理裂隙发冇,富含裂隙水。680**********复合式衬砌2、工程技术标准全线按高速公路双向四车道标准进行测设,其主要技术标准:设计行车速度:100公里/小时;隧道建筑界限:,;路面类型:隧道内采用水泥混凝土;地震烈度区:VI区。3、,山高坡陡,沟谷发育且多被深切,自然坡度25〜45。,局部可达50°以上,岩石出露较多,自然环境差,属典型的山岭重丘区高速公路。,冬季干寒漫长,夏季促短,无霜期短为73-80天,昼夜温差大。°C,雨量充沛,年平均降雨量500毫米左右;口照充足,全年平均口照2800小时。3,、水文及地震隧址区内出露地层为朱罗系凝灰岩,整体上新构造运动较弱,属相对稳定地区。但隧道进口偏压段和出口风积沙段,开挖时易发生崩塌等不良地质现象。水文地质情况:主要为基岩裂隙水,岩体含水量较少,对施工和混凝土结构无大影响;地震地质情况:为VI度区,对隧道无影响;岩土工程地质情况:隧址区未见断层,未发生过地震,区域相对稳定;隧道围岩全部为凝灰岩,根据围岩级别分级有关规定,隧道围岩划分情况见:表2-1-1《千松坝特长隧道简况表》。,表层碎石覆盖,下伏强风化凝灰岩,节理发育,属V级围岩段,隧道开挖支护时易产生偏压和零星掉块现象。隧道出口位于山体斜坡上,预计300米风积沙段,极不稳定,施工时非常容易塌方,成洞难度较大。三、风险评估程序及方法根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》及张承高速承德段筹建处“平安工地”活动要求,结合本标段工程建设实际情况,本标段隧道风险评估基本程序如下:,分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。,主要确定风险因素对施工安全的影响。,综合确定隧道风险等级。4根据评估结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。,并提出修正意见。。施工阶段开始2、风险评估方法以专家调查法为主线,综合运用风险因素核对法、风险层次分析法、矩阵法。3、>~~0・~:(1)当概率值难以取得时,可用频率代替概率。(2)中心值代表所给区间的对数平均值。,依据人