文档介绍：深圳地铁5号线选线研究摘要:深圳市地铁5号线是构成深圳市近中期线网的骨干线路,是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊。它对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率,拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。文章结合深圳市城市总体规划和城市轨道交通线网规划的要求,对深圳市地铁5号线平面及纵断面方案进行了分析研究,提出了合理的线站方案。关键词:地铁选线;交通网络;线路方案中图分类号:U212文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)12-0184-02 一、概述深圳地铁5号线为第二圈层的前海、龙华、布吉等中心城镇和综合交通枢纽之间提供一条便捷的客运通道。将有力促进深圳市第二圈层的发展,加快城市总体规划中城市建设由第一圈层向第二、第三圈层建设的全面推进,为沿线旧城改造和新城开发、前海次中心区、南山物流中心、高新区开发提供强大的动力,同时引导城市人口和产业沿线聚集,为深圳市总体布局的实施提供交通保障。 5号线建成后近期与地铁1、2、3、4号线换乘,远期与9条城市轨道、城际铁路和国家铁路实现换乘。5号线对构筑近中期线网骨架、发挥轨道网络效益具有突出地位和不可替代的关键作用。二、研究思路 ,即线路走向及站位选择应符合城市总体规划和城市轨道交通线网规划。。 “以人为本”的设计理念,车站站位、站型方案应满足客流快速乘降、集散的要求。、构筑物情况、施工方法及交通疏解方式,合理设计线路平、纵断面,确保工程的安全可靠。、既有铁路、公路改建相结合,追求整体方案的合理性。三、规划概况线路西起蛇口客运港,经前海湾、宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、东门至大剧院,在前海湾站、宝安中心站、西丽站、龙华火车站、布吉客运站形成综合换乘枢纽,并在布吉段设置与东部快线(兼深惠城际线)的联络线,预留过轨运营条件,,拟设车站27座,其中高架站4座,地下站23座。四、线路平纵断面研究(一)线路平面研究分段说明结合全线所经地段的特点及《深圳市城市轨道交通建设规划》、《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》总报告及5号线分报告等规划要求,分段说明如下: 。5号线起于前海湾综合交通枢纽,向西沿临海路、宝华路西侧绿化带至地铁1号线宝安中心站,形成岛侧十字换乘。本段线路主要沿规划港前路、临海路、及宝安路地下敷设。线路平面位置主要受1号线站位及规划路网控制。。本段线路基本沿着创业路地下敷设。该地段线路平面位置受沿线几个立交桥影响多次改变左右线线间距以躲避桥墩基础。本线穿过的既有立交桥有:创业路立交、广深公路框构。。受金威啤酒厂以及规划南光高速与留仙大道立交桥的制约,并考虑到减少本线对留仙洞区域的规划工业地块的切割,本线采用北绕金威啤酒厂通过方案。。本线在深职院~塘朗段沿留仙大道路中绿化带高架敷设。线路在塘朗站后到长岭陂站前,为在长岭陂站修建出入段线接入塘朗车辆段,由留仙大道的路中绿化带钻入地下移至道路南侧。。(1)线路在下钻过既有平南铁路后至龙华火车站段