文档介绍：飞行员的后现代工作虽说在凡人眼里,飞行员是个有面子又有里子(Money)的职业,不过咱大可不必羡慕,这职业其实自古有之。没错,放到古代,飞行员其实就一镖师,同样是走南闯北,同样是押运货物(本质上来说运送乘客与运送白菜没啥区别),同样的一旦出事就可能身首异处。不信?往下看吧。镖师在上路前都会关在屋里检查他们吃饭的家伙,像刀、暗器、银两之类的;飞行员同样会将机舱关闭检查他们的大家伙。比如在波音737-800型这样的干线飞机上通常有两位飞行员,就像左丞相比右丞相大一样,坐左边的是机长,是整个机组杨心主要负责操纵这个大家伙的,坐右边的就只能打打下手,负责通信联络与操作仪表。一切准备就绪后还不能说走就走,毕竟镖局可不是镖师开的,而是总镖头,出发之前得跟总镖头的报告。通常情况下总镖头会问一些业务上的问题,镖师得将事先就想好的路线,遇到问题的预案和盘托出,得到总镖头肯定后方能出发。飞行员准备起飞前也得跟机场的当车把式在装货时,镖师会在旁边看货是否绑得牢靠,毕竟货物关系着他的饭碗。同样的,咱拎着行李登机时飞行员也没闲着,他们会对飞机进行安全检查。之后他们会查看航线沿途的天气情况并规划航线,再向塔台的“总镖头”们提交飞行计划。一份合格的飞行计划包括航线名称及航班号、飞机及设备型号、预定速度及巡航高度、飞行路线以及起飞机场、途经区域和目标机场。塔台上的“总镖头”之一的航班信息员负责审查天气和飞行计划的信息,并将飞行计划输入到民用航空局的网络中生成一份飞行进程单,这份飞行进程单会传递到本次航行沿线的各个管制员手中。这就像镖师临走前,总镖头会给他―本通关文牒,一路上通过各种关隘都需要出示它,并且要当地衙门在文牒上盖章后关口才会放行。这份飞行进“话事人”――坐在塔台的那帮子管制员报告,等他们批准之后才能起飞。程单也一样,只要飞机按照航线飞过了,当地的管制员就会更新飞行进程单。航班信息员认可这份飞行计划后,会将飞行进程单交给地面管制员。地面管制员管理机场地面上所有飞机的移动,并告知飞机由停机坪到跑道的滑行路线。地面管制员在接到进程单后,会根据机场跑道的实际情况安排飞机移动到跑道上。不过这时还不能起飞,还得继续等待。此时的飞行员就像镖师从库房领了货物、银两,在镖局大门前等待总镖头的饯行一样。等待总是漫长的。在古代,等着极有可能是总镖头在摆谱,可现而今,等待是因为塔台上的本地管制员正在通过雷达确认机场上空是否安全。只有确定万无一失,塔台才会给飞行员下达起飞的命令。相对来说,启程的部分是飞行员比镖师牛×的地方。在古代,镖师都有车把式帮忙驾驭车辆,到了现代,啥东西都高度集成,飞行员得自己来了。获得起飞许可后,机长会推动油门使得发动机的推力瞬间增加,飞机向前加速滑行。如果一切正常,飞机继续加速,当速度达到约145节()时,副驾驶就会喊出“V1速度”的飞行简令。这时,机长缓慢而平稳地向后拉动操纵杆,轻轻抬起飞机机头。在高速迎面而来的空气中,飞机获得了足够的升力,离开地面向冲向天空,安心上路吧。飞机成功离开了地面之后,机长会继续增加发动机的推力来提高飞机的速度。直到副驾驶报告“V2速度”,也就是速度达到150~155节的时候,就表示飞机已经达到了最佳起飞速度,可以收回起落架了。爬升爬升阶段其实是飞机起飞之后,进入到飞往目的地航路的过程。在这一过程中,飞机可不是一味的加