文档介绍：汽车东站二期A4楼工程高支模专项施工方案南通八建集团有限公司2012年06月12日目录一、工程综合说明 2三、编制依据 2四、施工前准备 2五、钢管立杆基础强度验算及卸荷措施 2六、施工工艺 3七、高支模计算书(详附页) 6八、混凝土浇筑方法及有关注意事项 6九、高支模监测 6十、质量保证措施 7十一、安全技术措施 7十二、安全应急救援预案 8一、工程综合说明南通汽车枢纽东站A4楼,建筑面积7003平方米,其中一层建筑面积2217平方米,二层到五层分别为1446,1096,1096,1096平方米,建筑层数:地上五层;、工程概况1、本工程2轴~7轴交A轴~C轴梁板,B轴梁截面为400×750mm,位置楼板厚120mm,2轴、3轴、4轴、5轴、6轴、7轴梁截面为300×700mm,(-+=),(-+=)2、根据建设部建质(2009)87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定搭设高度大于8m的模板支撑方案,需进行专家论证。评审后满足各项要求才能用于工程施工。故对三层高大模板支撑进行计算。,高支撑架的纵横水平杆、剪刀撑设置认真按本方案进行设置。高支模施工,重点考虑支架的整体强度和稳定性。三、编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011(2011年版)《木结构设计规范》GB50005-2003《建筑施工手册》(第三版)中国建筑工业出版社《南通汽车枢纽东站-维修及办公楼施工图》《品茗计算软件》(2012版)四、施工前准备(一)使用材料根据实际情况项目部选择高支模施工的使用材料如下:1、楼面模板、梁侧模和底模模板采用12mm厚木夹板;2、梁底、侧模板的竖直枋木采用40mm×90mm松枋木;3、楼面模板底采用40mm×90mm松枋木;4、楼面支顶采用扣件式钢管脚手架。5、钢管立杆、纵横水平拉杆、;6、扣件的选取应符合《钢管脚手架扣件》(GB5831)的有关规定,螺栓的拧紧力矩40N·M-60N·M。(二)施工条件1、模板涂刷脱模剂,并分规格堆放,根据图纸要求,放好轴线和模板边线,定好水平控制标高。2、柱钢筋绑扎完毕,水电管及预埋件已安装,绑好钢筋保护层垫块,并办完隐蔽验收手续。3、根据模板方案、图纸要求和工艺标准,向班组进行安全、技术交底。五、钢管立杆基础强度验算及卸荷措施夹层楼面结构浇筑砼时,基础土方应夯实并已浇筑了砼垫层。并采取有效措施确保钢管支撑与组合垫脚板之间不发生滑移,同时确保钢管支撑立杆竖直。六、施工工艺(一)、构造做法1、400×750mm梁侧模板竖枋间距800mm,梁底横枋间距800mm,托梁跨距1100mm,梁底增加2根承重立杆,梁底立杆与纵横水平拉杆、剪刀撑相互锁紧牢固。2、楼板模板底钢管间距800mm,托梁跨距800mm,横向间距800mm,梁底立杆纵横向间距为800mm,梁底立杆与纵横水平拉杆、剪刀撑相互锁紧牢固。3、为加强脚手架的整体刚度,。,,水平拉杆在柱位位置与框架柱扣紧,无柱的位置则用扣件扣紧其他部位的梁板支顶或采用剪刀撑加固。除水平拉杆外,每间距6米水平距离另设一道剪刀撑,且剪刀撑的宽度不小于四跨立杆,剪刀撑(斜拉杆)与地面倾角宜为45°~60°,用φ48钢管及卡子拉结。4、高支模支顶两端及中间每隔4排立杆从顶向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。5、钢管立杆支承在砼垫层基础上,土方应夯实并浇筑了砼垫层,钢管立杆底均座垫木枋。6、由于卸荷原因,支顶底座应垫木枋。并采取有效措施确保钢管支撑与组合垫脚板之间不发生滑移,同时确保钢管支撑立杆竖直。7、剪刀撑的搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。8、本方案中对钢管支顶未有提及的地方,必须严格按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011和《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008认真执行。9、做好模板支架立杆的垂直度控制,支撑立杆的接长应采用对接扣件,相邻立杆接头应控制错开在不同的步层内,并紧靠主节点;剪刀撑应按规范采用旋转扣件搭接连接,应严格按JGJ130的相关要求布置好剪刀撑,严把其数量及布置质量,确保安全无事故。(二)、施工工艺1、模板安装(1)在柱子上弹出轴线、梁位置和水平线,钉柱头模板。(2)根据模板的施工图架设支撑和木楞。支架排列要考虑设置施工通道。(3)支承钢管立柱脚铺垫木枋。支柱应垂直,垂直度容许偏差为2m高±5mm,上下层支柱应在同一竖向中心线上。