文档介绍：莈混凝路面水泥土施工方案肇编制依据羅《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—2003荿《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004葿《公路工程施工安全技术规程》JTJ076/1-95膅设计主要依据的规范、规定和标准莄二、工程概况聿路面全长60,路面宽50米。%,路面结构为300厚3:7灰土15cm水泥混凝土路面。水泥混凝土路面共600㎡。芆三、施工准备芄1、人员与施工组织螃针对本工程工期紧、地方干扰因素多,协调难度大的现状,准备选调一支有丰富施工经验协调能力强,善打硬仗的优秀施工队伍,并配以足够的技术管理人员。衿根据工程数量和现场施工条件,我项目部计划安排充足的人员和机械设备,投入主要技术人员和劳动力安排如下:莈3、材料的准备及其性能检验蚆(1)、水泥:水泥的物理性质和化学性质要符合国家标准,并且每一批水泥都应有质保书。并且按照公路工程质量检验评定标准要求的频率进行自检。膃(2)、砂:质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配,。含泥量(冲洗法)不大于3%,有机含量(比色法)不深与标准溶液的颜色。薀(3)、碎石:质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配,。石料的等级强度大于Ⅱ级,压碎值符合规范规定,针、片状颗粒含量大于15%,含泥量(冲洗法)不大于1%。荿(4)、根据施工进度计划,组织好各种材料的进场。并对已进场的砂、碎石、水泥、钢筋要进行各种性能检验,若有不符合要求的,应另选或采取补救措施。螄(5)、混合料配合比检验和调整蚂A、工作性的检验和调整,按设计配合比取样试拌,测定其工作性,必须时还应通过试铺检验,如测得其工作性低于要求,则保持水灰比不变适当增加水泥用量。每次调整加入少量材料,重复试验。直至符合要求为止。芀B、强度的检验,按工作性符合要求的配合比,适当增减水泥用量,配置3组配合比的新拌混凝土试件,并测定其实际密度。到规定龄期后测定其强度。如实测强度未能达到要求的配合强度时,可采用提高水泥标号、减小水灰比或改善粒料级配等措施。膆C、通过选择不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料级配等配制混合料,通过比较,从中选择经济合理的方案。***D、施工现场砂和石子的含水量经常变化,必须逐班测定、并调整其实际用量。肂四、水泥混凝土路面施工方案肁(一)、施工放样芈(1)、在路面基层验收合格后进行施工放样工作,直线每段20米一桩,曲线段每4米一桩(与模板长度同)。同时要设胀缝,缩缝,锥坡转折点等中心桩,并相应在路边各设一边桩。芅(2)、根据放好的中心线及边桩,在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段,必须保持横向分块线与路中心线垂直。螅(3)、测量放样必须经常复核,做到勤测,勤核、勤纠偏。螁(二)、路面基层处理艿(1)、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除,并使用素砼重铺,同时设胀缝板横向隔开,胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。莄(2)、当基层产生非扩展性温缩,干缩裂缝时,应进行密封防水。膄(3)、基层产生较大纵向扩展裂缝时,应分析原因,采用有效的路基稳固措施进行处理。薁(4)、对部分地段的基层需要进行大面积填补时,应以水泥稳定碎石作为基层。肆(三)、安装模板螆(1)、模板必须具有足够的强度和刚度,(模板的高度与砼路面等厚)对于变形的模板须纠正后在进行使用。薄(2)、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲,相邻模板连接应紧密平顺,不得有漏浆,前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。节(3)、平曲线路段采用短模板。膈(4)、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板,以利振动梁能通过。袄(5)、模板安装完毕后,应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。肃(四)、混凝土的拌和和运输肂(1)、拌和艿A、混凝土拌和采用搅拌站集中拌和,搅拌站采用2台强制式搅拌机拌和。芇B、对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和,在拌和的过程中,要随时抽检。蒂C、严格控制含水量。每班开工前,实测砂、石子的含水量,并根据天气变化,由工地试验确定施工配合比。螂D、每一盘拌和物前,先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和,拌后排弃,然后再按照规定的配合比进行拌和。羇E、搅拌机装料顺序:宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后,边搅拌边加水。莅F、搅拌时间视工作性能而定,、水泥砼拌和物应严格控制坍落度。拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。艿(2)、运输肈A、运输采用自卸汽车,运送砼的车辆在装料前,应清洁车厢,洒水润壁,排干积水,并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。蒃B、装运混凝土拌合物,不得漏浆,出量及铺筑时的卸料高度,,如发生离析,铺筑前应重新拌合。芁C、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间