文档介绍：新建铁路
武广客运专线信号工程株洲至衡阳
(DK1619+459至DK1714+688)
施工组织设计
编制依据
(1)武广客运专线招标文件;
(2)武汉工程综合试验段站前施工组织设计方案;
(3)铁道第四勘察设计院提供的总体设计方案;
(4)2008年3月1日,武广公司下发的《关于武广客运专线工程建设的有关要求》
(5)2008年4月16日,武广公司下发的《指导性施工组织设计(修编)》。
编制范围
武广客运专线株洲至衡阳:DK1619+459---DK1714+688
工程概况及主要工程数量
武广客运专线株洲至衡阳:DK1619+459---DK1714+,包括1个车站、6个中继站。区间信号点101个,分割点116个,轨道区段217个;新衡山站信号机14架,正反向进站4架,出发8架,调车2架;道岔11组。
其中信号系统与通信和计算机网络一体化;列车运行控制采用一级连续速度模式,采用无绝缘连续编码轨道电路和GSM-R进行列车与地面之间的信息交换;系统兼容性强,能与既有线的信号系统兼容,满足不同速度的列车共线混及上、下高速线;接地系统采用全线贯通接地铜缆,车站(中继楼)集中接地,提高了系统的稳定性。
信号系统主要由列车运行控制系统、车站联锁系统、行车指挥调度系统及信号集中监测系统构成。其中,列车运行控制系统采用ETCS-2级并兼容CTCS-2级制式,系统满足300km/h的高速运营和正向3min运行间隔的设计要求;车站采用计算机联锁系统,联锁功能满足铁道部有关运营的要求;全线设CTC系统,实现对客专正线各车站的调度集中控制,调度中心设于武汉;全线设信号集中监测系统,对列控和联锁设备及信号基础设备进行实时监测。
(按初步设计投标数量)
工程数量为初步设计的估计数。
主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
电源设备
套
7
2
联锁设备
套
1
3
轨道电路设备
套
226
4
列控中心设备
套
1
5
RBC设备
套
1
6
信号(含应答器)电缆
根据设计具体数量定
施工总体方案
项目的组织结构对于项目的管理实施具有很大的影响,考虑到本项目规模较大,技术含量高,且工期相对较短,因此需大量的专业技术及管理人员。
信号项目部组织结构如下图所示
主要人员配置
项目部施工人员配置
门部
岗位名称
人数
备注
施工项目经理部
项目经理
1人
张亚生
项目总工
1人
李长兴
项目主管工程师
3人
柴立军、付余、王辉
调度员
1人
孙建奇
安全工程师
1人
于骞
质员工程师
1 人
李长兴(兼)
物资机具员
2人
梅立平、贾洪涛
综合管理员
1人
白立柱
我项目部负责株洲-衡阳DK1619+459---DK1714+688段信号系统设备的安装、调试。
(1)项目经理:张亚生全面负责整个工程的生产、安全、质量和工期,负责项目部人员的调配及内外关系的沟通;
(2)项目总工:李长兴全面负责整个工程的技术管理、图纸审核、修改、设计变更、技术标准,向有关人员进行技术交底,建立工程数量台账,掌握并控制施工用料;
(3)安全工程师:于骞负责本工程的施工安全,制订具体的安全保证措施,经常到各施工点进行施工安全检查,发现问题及时向项目经理汇报并处理;
(4)质量工程师:李长兴(兼) 负责本工程的施工质量,制订具体的质量保证措施,经常到各施工点进行施工质量检查,发现问题及时向项目经理汇报并处理;
(5)设备主管:贾洪涛全面负责该工程所需的设备、施工机械、仪器仪表的供应和维护工作,保证设备、仪器仪表的质量;
(6)物资主管:梅立平按照工期的要求,保障物资的供应,保证进货质量,及时与公司物资主管沟通;
(7)综合管理员:白立柱负责后勤供应等工作;
(8)各工班工长、技术主管负责所辖工程的生产、安全、质量和工期全过程,加强班组管理,严格控制用料。
按照武广公司对工期的整体要求,结合施工设计图纸和设备的供应时间进行计划安排。我们做如下工期计划安排(见下图):计划施工进度横道图见附表
整个工程施工过程中,我方将根据车站提供的电接驳点,严格按照相关部门关于现场用电的管理办法,进行使用。具体管理措施如下:
(1)从现场箱式变电箱接至分电箱的接电工作,要经现场主管单位同意后方可进行,严禁私自接电,并签订现场用电协议。
(2)分电箱内如有舱位不足,我方将提前向