文档介绍：十八年后又是一条好汉丰田雅力士WRC在今年的瑞典站,也就是它参加的第二场WRC分站上获得了冠军。这是它的第44个分站冠军,这一纪录与近年统治WRC的大众战平,比排名更高的斯巴鲁只少了3个。乐观估计,丰田今年就会打破这一纪录,成为在WRC最成功的东瀛制造商。不过,它会就此成为日本赛车的领军者吗? 想重返光荣,拉力最对路提起日本赛车,车迷们脑海里应该会浮现许多关键词:驾驶迈凯伦一本田赛车的塞纳、马自达787B制霸勒芒、三菱EVO和斯巴鲁翼豹的恩仇录,还有东瀛战神日产GTR……可能一下子想不到丰田,貌似挺尴尬的,因为从各方面来看,丰田都是那么令人难忘――最熟悉的“经典车”皇冠,新科技谈资普锐斯、领导人出行最爱的考斯特和沙漠中架着AK47的Hilux皮卡,从各个角度构成了经典的丰田印象。为什么从赛车的角度却想不起丰田? 一定会有人抗议:为什么不说丰田的WRC车手冠军和三次制造商冠军?为什么不提丰田在F1赛场多努力?TS010和GT-One在勒芒拿到的亚军不记得了PS?TS040勇夺WEC年度总冠军,TS050在去年的勒芒几乎夺冠,都忽略不计了吗? 历史的每一页都不会被遗忘,但一页与一页间也有浓有淡,有新有旧。以一般评判标准而言,丰田赛车的许多历史其实不够光彩夺目:丰田的零分站冠军F1征程可谓一场不成功的豪赌;近年的耐力赛场中丰田始终面对更强大的对手而尚未取得突破(现实就是,WEC年度冠军相比勒芒24小时耐力赛的胜利来说并不吸引眼球);在80-90年代,丰田的原型赛车也功亏一篑,将荣誉留给了对手。我们都说“不以成败论英雄”,也知道1999年GT-One和勒芒冠军的差距只有一圈,但不要忘记还有一句话“Thesecondplaceisthefirstloser”,没拿到第一就容易为后世遗忘。事实上,备受赞誉的史上最快勒芒赛车GT-One从未赢过任何一场比赛。 WRC昔日荣光但丰田的赛车史上有一个例外,那是它在WRC的冠军史,可惜年代较远,冲淡了记忆。自1972年,卡雷拉就加入了WRC的战局。它在1982年初尝胜果,接下来的1983-1986年,卡雷拉赢得了其参加的6场非洲分站,也即Safari拉力赛和象牙海岸拉力赛。这两站拉力赛是赛历上的两个超长距离赛站,里程甚至达到5000km以上,而丰田是赢得它们最多的制造商,总计在7次Safari拉力赛和3次象牙海岸拉力赛折桂。 1990年,塞恩斯驾驶卡雷拉打破蓝旗亚在A组时代头两年的垄断,获得丰田历史上首个年度总冠军。之后的1992到1994年,丰田由三名不同车手取得三连冠。尽管1995年因违规被禁赛一年,丰田在三年后依然完美复苏。奥利奥尔和塞恩斯驾驶卡罗拉赛车获得了一次车队年度冠军和一次亚军。此外,丰田赛车在派克峰爬山赛上取得了五次冠军。假如在WRC继续拼搏,我们有理由相信日系WRC赛车的统治会持续更长的时间,丰田在赛车场苦心经营所赢得的形象会继续大放异彩。然而管理层的冒进使得丰田中止了在WRC和勒芒初露锋芒的双线作战,转而全力备战F1。这成了丰田赛车历史上的最大败笔,也是丰田赛车成就被人淡忘的根源。为什么丰田的F1会以失败告终?尽管有巨额预算、优秀车手以及顶尖技术团队,丰田囿于传统管理方式,未能将资源充分整合,故而也无法与F1中管理和技术更加成熟的车队相抗衡,丰田想要开拓欧洲市场、吸引年轻人的初衷也自然事与愿违。 F1