文档介绍：大中型客车行业研究报告

[内容提要]
●客车是现代社会的主要交通工具之一,一般人接触最多的汽车就是客车。客车也是汽车工业的重要组成部分,世界各主要客车生产厂家无不把最新科技成果应用在新产品上,不断向市场推出新款客车。
●为优化产品结构、提高新产品开发能力和制造水平,我国许多客车厂通过合资、合作引进技术,国外生产大、中型客车的著名厂家已陆续进入我国,我国已初步具备了先进的客车车身和底盘制造技术。
●作为发展中国家,我国人口众多,城市人口密集,老龄化比例迅速加大,人们的收入相对较低,道路面积率也很低,所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇,并且与国外背景条件不同,将有其自身的特点。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素,城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场。
●国外企业十分看好我国高档大中型客车市场,是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次,且价格具有明显优势,这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。
●中国入世,在对我国大中型客车行业增加竞争压力的同时,必然也对外国企业进入中国市场参与竞争增大了压力。入世前,外国整车和零部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外,入世后,他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和发展空间。他们中有的已经成立合资企业,或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。我国入世后将在项目投资、技术转让、市场营销、售后服务体系等方面的政策变得更灵活。这无疑给我国大中型客车企业提供了与国外跨国公司再次联系的机遇,并借用外方国际贸易的关系,进入国际市场,从而增加步入国际大循环的机会,提升出口的能力,增融入全球化体系的可能,为我国客车工业的健康发展提供了更大的空间。
客车行业上市公司的投资价值要看其在二级市场的表现和其内在价值,我们从以下分析可以看出客车行业的上市公司的投资价值是被市场低估了,这说明该类上市公司已具有较大的市场机会,一定会涌现一批为市场接受的蓝筹股。
第一部分  国内外客车行业总体状况
一、国内外客车行业概况
    客车是现代社会的主要交通工具之一,一般人接触最多的汽车就是客车。客车也是汽车工业的重要组成部分,世界各主要客车生产厂家无不把最新科技成果应用在新产品上,不断向市场推出新款客车。
(一)国外大中型客车行业技术特点:
    按国际上通行的分类办法,将车身长度在7-10米的称为中型客车,超过10米的称为大型客车。
国外大中型客车行业起步很早,几乎是伴随汽车工业的起步而发展的,历经百年发展已经成为一个相当成熟的行业。客车已成为人们主要的交通工具之一。
在大中型客车技术的发展方面,欧洲和美国领先于世界,成为行业中的领导者。目前,客车行业在技术上的发展的主要趋势是:
    1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘,客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展,变速器向自动变速器发展,转向器多采用助力式转向器,普遍安装ABS制动系统,有些安装了ABS/ASR防滑系统,力求舒适性、通过性和动力性好,制动可靠。由于客车一般分为城市公共汽车、长途客车和团体旅游客车三大类,所以对底盘的具体要求也不尽相同,各有侧重点。最显著的不同点是城市公共汽车要求底盘的车架低,以降低车门第一级踏板的高度,便于乘客上下车。长途客车的底盘要接近角和离去角要大,利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高,以减轻乘客的疲劳程度。
    2. 采用大功率发动机,增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在120千瓦以上,有些达到250千瓦左右。发动机功率大,动力强,速度就会快,客车时速可达110公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机,可节省燃料,工作可靠。柴油机大修里程可达50万公里以上,而汽油机只有其一半。另外,排气污染较低,不易发生火灾。
3. 车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种。前者考虑空气动力特性,风阻小,同时节省燃料,外形美观,目前多用于高级客车;后者线条简练工艺简单,目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。
客车生产水平较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司;德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司;瑞典的沃尔沃公司;法国的雷诺公司;匈牙利的伊卡露斯公司;日本的五十铃、日产、日野、三菱公司等。
(二)我国大中型客车行业的现状
我国客车工业始于60年代,当时只能对货车底盘进行改装,加装上一个简易的车身,用于载客运输,即为客车。当时的客车,性能差,车速不高,冲击、振动大,舒适性差。
随着汽车工业的发展,人们对客车的车速、安全性、稳定性、舒适性和经济性