文档介绍：武广客运铁路专线指导性施工组织设计
编制说明
武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000),沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250),全长968km。其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内正线全长518km,广东省境内正线全长298km。
武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成,第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750~DK2167+);第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000~DK1238+, km);第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+000~DK2220+,)。
第一部分
乌龙泉至花都段指导性施工组织设计
(DK1238+750~DK2167+000)
1编制依据和范围
⑴铁道部铁鉴函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》;
⑵铁计函[2004]230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》;
⑶铁道部铁建设[2000]95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》;
⑷建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”);
⑸铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线(乌龙泉至花都段)设计的相关图纸及工程数量;
⑹国家有关方针政策,以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等;
⑺现场勘测调查资料;
⑻初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。
乌龙泉至花都段(以下简称“本段”),起迄里程为:DK1238+750~DK2167+000,包括沿线车站、段(所)及联络线、动车组走行线等。
2 工程概述
铁路等级:客运专线;
正线数目:双线;
设计速度:200km/h及以上;
正线线间距:5m;
最小曲线半径:7000m;
最大坡度:一般12‰,最大20‰;
到发线有效长度:700m;
牵引种类:电力;
列车运行控制方式:自动控制;
行车指挥方式:综合调度。
株洲北联络线:140~200km/h;
株洲南联络线:120~200km/h;
株洲十里冲西南(南西)联络线:120~200km/h;
长沙(株洲)枢纽西北联络线:140km/h;
衡阳北联络线:140~200km/h;
动车组联络线:不大于120km/h;
养护维修列车走行线:不大于100km/h;
其它线路按确定的速度目标值采用相应的技术标准。
本段线路北起武汉枢纽南端乌龙泉(DK1238+750),南至新广州枢纽北端花都站(DK2167+000),包括长沙(株洲)、衡阳枢纽配套工程。沿途经过湖北、湖南、广东三省的咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市。
本段线路主要工程量:
,;
路基土石方工程,;
,其中:,,;
隧道及明洞工程218座共161861延米;
,站线(含联络线);
生产及生活房屋50万平方米;
通信、信号、电力、电气化工程以及引入武汉、长沙(株洲)、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程,其中:有线通信系统新设
-622接入网,,,无线通信系统包括GSM-R基站设备348套,铁塔268处,;信号工程,新建CTC站段级系统22处,(含正线、联络线及动车出入库线)、列控车站控制中心19处、列控中继站控制中心46处,车站(段)联锁系统20处共计联锁道岔364组;改建既有TDCS中心设备1处、站级设备5处,车站联锁设备5处共计联锁道岔75组;;电气化工程,牵引供电系统AT供电方式,动车段采用直接供电方式,接触网采用AT所和末端AT分区所并联的单边供电。全线新建变电所18座、AT所35座、分区所17座;接触网新建正线采用全补偿简单直链型悬挂方式,正线区段架线2171条公里;电力工程1