文档介绍：桥梁结构探讨桥梁按照结构的不同可以分为梁式桥,拱桥,钢架桥,桁梁式桥以及组合体系桥。在同等跨度荷载的情况下,一般简支梁和简支刚架,弯矩最大;外伸梁,三较刚架和组合结构的弯矩次之,桁架和采用合理拱轴线的三较拱弯矩为零,由于这些受力特点,在实际工程中,简支梁多用于小跨度结构,简支刚架应用较少,外伸梁,静定多跨梁,三餃刚架和组合结构多用于跨度较大的结构,当跨度更大吋,可以用桁架和合理拱轴线的拱。梁式桥:包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥•其中简支板梁桥跨越能力最小。由于简支梁具有弯矩大而且分布不均匀的缺点,使材料的强度没有得到充分利用,为了充分利用材料的强度应该尽量减少梁式桥中的弯矩。简支梁桥:主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单,设计简便,施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续,车辆在通过断缝吋将产生跳跃,影响车速的提高。因此,目前趋向于把主梁作成为简支,而把桥面作成为连续的形式。简支梁桥随着跨径增大,主梁内力将急剧增大,用料便相应增多,因而大跨径桥一般不用简支梁。连续梁桥:主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用吋,主梁的不同截面上有的有正弯矩,有的有负弯矩,而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样,可节省主梁材料用量。连续梁桥的主梁是超静定结构,墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此,连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。当然由于梁式桥构造简单,施工方便,所以在工程中仍然得到广泛的应用。拱桥:在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大,亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。无较拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有较拱经济,结构简单,施工方便,是普遍采用的形式,但修建无较拱桥要求有坚实的地基基础。双较拱是在拱圈两端设置可转动的较支承,结构虽不如无较拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无较拱的地方,可采用双较拱桥。三较拱则是在双较拱的拱顶再增设i较,结构的刚度更差些,拱顶较的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱式结构具有可以实现无弯矩状态的受力合理的优点。但是由于产生较强的水平推力,因此要求基础能够承受较强的水平推力的能力,而且,由于拱式结构内部节点多,且结构复杂,因此增加了施工上的难度。刚架桥:有T形刚架桥和连续刚构桥。这种结构是超静定体系,在垂直荷载作用下,刚架底部除了产生竖向反力外,还产生力矩和水平反力。由于梁与柱之间是刚性连接,梁因柱子的抗弯而卸载,整个体系是压弯结构,也有推力结构。同吋,刚架桥拥有的桥下净空比拱桥要大,在同样的净空下可以修建较小的跨径,节约材料。但是由于刚架桥施工较复杂,一般用于跨度不大的桥梁。:①单跨门架桥:用钢制造时,腿脚常设较,形成两较门架。用钢筋混凝土制造时,腿脚可设较;也可和基础固结,形成固端单跨门架桥,主要用于地质良好处。②双悬臂单跨门架桥:将梁的两端悬伸至门腿之外,在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆,可使梁的支承截面产生较大的负弯矩,以降低梁的跨中正弯矩,相应地降低梁高,有利于修建跨线桥。③多跨门架桥:多用于跨度不大的跨线桥。④三跨两腿门架桥:这种桥在两端设有桥台,采用预应力混凝土时,可将跨度做得较大