文档介绍：目录1. 工程概况 . 工程设计情况 . 地形、地貌及地质特征 . 气象及水文特征 42. 路基工程施工 . 地基处理 . 褥垫层夹铺土工合成材料施工 . 路基填方试验段 . 基床表层以下路堤填筑 . 基床表层级配碎石填筑 . 过渡段施工 123. 检验标准 . 基床以下路堤填筑压实质量及检验标准: . 基床底层填筑压实质量及检验标准: . 基床表层填筑压实质量及检验标准: . 过渡段填筑压实质量及检验标准: 164. 堆载预压 . 铺设土工布 . 预压土填筑 . 预压土卸载 . 施工注意事项 205. 路基沉降观测 . 路基沉降变形分类: . 路基沉降观测的相关规定 . 路基地段沉降观测技术要求 216. 路基防排水工程施工 . 路基防排水工程主要施工内容 297. 路基相关工程施工 . 声屏障、接触网基础立柱施工 . 电缆槽施工 35京石铁路客运专线路基施工技术中铁十三局京石铁路客运专线工程指挥部五分部于洪彪铁路路基是轨道的基础,它承受着轨道和列车荷载,并将荷载向地基深处传递扩散,与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。路基的稳定性、坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全,因此路基是保证列车安全、畅通的主要建筑物。随着高速铁路在全国范围内大力兴建,高速运行的列车对路基的施工质量要求越来越高。由于高速铁路施工工期较紧,所以施工中必须抓好路基施工质量控制,下面结合我公司施工的京石铁路客运专线路基施工对高铁路基施工做以介绍。工程概况工程设计情况京石铁路客运专线设计时速350km,本标段路基工程共分为两段,即DK242+~DK243++~DK250+,。其中AB组填料:702359m3,挖土方:81906m3,级配碎石:87476m3。、。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑,基床以下按照土方调配方案进行填筑施工;基床表层采用级配碎石填筑,桥涵与路基衔接处设置过渡段;采用级配碎石填筑。图1-1一般路基标准断面图地形、地貌及地质特征线路位于平原区地形平坦开朗,地面高程60~67m左右,地面起伏不大。DK242+~DK243++~DK47+。DK247+~DK250+。。气象及水文特征沿线河流干枯无水,地表水大部是上游水库为农业灌溉排放的农田蓄水,部分为生活污水。地下水大部分是第四系孔隙潜水。根据《北京至石家庄铁路客运专线工程场地地震安全性评估》报告,沿线50年超越概率10%(Ⅵ度)。京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨;夏季炎热多雨而集中;秋季天高气爽;冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8月份,约占全年的70%,大风多集中在三四份。经取水样及土样化验分析,地下水及地表水对混凝土结构无侵蚀性。路基工程施工路基采用机械化施工,土方填筑按“四区段”、“八流程”作业,严格按设计要求铺设土工格栅,加强碾压,作业面窄小地段采用手扶式振动压路机或重型打夯机碾压夯实、夯实达到规范要求。路基成型后及时进行防护。基床底层及以下路基填料摊铺采用推土机初平、平地机精平,基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺。选用重型振动压路机压实,过渡段填筑配备小型振动压路机和冲击夯。采用EVD动态弹性模量测试仪、、EV2静态弹性模量测试仪、K30承载仪进行检测控制。地基处理施工准备⑴核查地质资料,结合设计参数,选择合适的施工机械和施工方法。京石客专选用长螺旋钻机进行CFG桩施工。⑵进行满足桩体设计强度的配合比试验,确定各种材料的施工用配比。本工程采用C20混凝土。⑶平整场地,清除障碍物,标记处理场地范围内地下构造物及管线。⑷测量放线,定出控制轴线、打桩场地边线并标识。⑸施工前清除地表耕植土,进行成桩工艺试验,确定施工工艺和参数。⑹布桩、分区与编号布桩是CFG桩施工优化的关键工序之一,设计的布桩是在原地面线上进行的,但对于现场施工,布桩应在平整完毕后的实际地面线上进行的;因此,对桩的布置存在优化设计的情况,布桩应根据平整后的实际标高进行布置。根据不同桩型、地质、桩长、桥涵构筑物和桩机数量等情况进行分区,分区的一般原则:(1)根据场地平整后的实际标高进行分区,将标高高差不大于15cm的分为一个区。(2)