文档介绍：TIM(技术信息手册)组别 标题0概述11发动机11A发动机机械11B发动机机械12发动机润滑13燃油13A多点燃油喷射(MPI)<4B1>13B多点燃油喷射(MPI)<6B3>13C燃油供给14发动机冷却系统15进气和排气16发动机电气17发动机和排放控制系统21离合器22手动变速器23自动变速器23A无级变速器(CVT)23B自动变速器25传动轴26前桥27后桥31车轮和轮胎32发动机- 变速器总成支架33前悬架34后悬架35行车制动器35A基本制动系统35B防抱死制动系统(ABS)35C主动稳定控制系统(ASC)36驻车制动器37动力转向42车身42A车身42B无钥匙操作系统(KOS)42C无线控制模块(WCM)51外部件52内部件及辅助乘员保护系统(SRS)52A内部件52B辅助乘员保护系统(SRS) (见下页)TIM(技术信息手册)(续)组别 标题54底盘电气系统54A底盘电气系统54B本地互联网络(LIN)54C控制器区域网络(CAN)55暖风、空调和通风装置26-126前桥CONTENTS概述. . . . . . . . . . . . . . .26-2目录第组概述前桥26-2概述M2260000101102对于前桥,带有油封的双排角接触球轴承做为车轮轴承,且 EBJ-PTJ 型等速万向节做为驱动轴。具有以下特点:·重量轻和小尺寸的 EBJ 型等速万向节安装在驱动轴的车轮侧,减振的 PTJ 型等速万向节安装到差速器侧。·由于采用了内轴和支架总成,右侧和左侧驱动轴长度近似相等。这降低了噪声、振动和扭矩偏向。<2WD-右>·对于驱动轴(右侧),采用了与差速器侧等速万向节集成一体的长轴而不是常规的输出轴,使其形成流线型结构。<4WD-右>·驱动轴(左侧)上采用了动态减振器,减少了差速器齿轮的噪声。<2400-M/T>·等速万向节采用无铅润滑脂。·防尘罩材料中不含有六价铬。·用于 ABS 车轮转速检测的磁性编码器集成在车轮轴承中,从而减少了部件的数量。注:EBJ(高效紧凑型带槽接头);采用了 8 个小钢球,与传动球节相比,这种等速万向节更轻、更小。PTJ(枕形三销式万向节):与传统三销式万向节相比,这种等速万向节减少了止推阻力和振动。参数注:*:表示各万向节中心之间的距离。项目规格车轮轴承轴承类型单元轴承(双排角接触球轴承)轴承(外径×内径)(mm)80 × 43驱动轴万向节类型外部EBJ内部PTJ轴长度*×轴直径(mm)2WDM/T-左375 × -右400 × - × -右400 × -M/T-左375 × -M/T-右509 × 292400-CVT- × -CVT-右509 × 293000-左371 × - × 29概述前桥26-3结构图AC707465???????偅??????PTJ PTJ??↖偅??????AB??????????EBJ?????<2400-M/T>偅??????????PTJ??<4WD><2WD><??><??>27-127后桥CONTENTS后桥<2WD> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27-2后桥<4WD> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27-2差速器. . . . . . . . . . . . . .27-3电子控制 4WD. . . . . . . . . . . . . . . . . . .27-6概述. . . . . . . . . . . . . . . . . 27-64WD-ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-11驱动模式选择器. . . . . . . . . . . . 27-17电子控制耦合器. . . . . . . . . . . . 27-17目录第组后桥<2WD>后桥27-2后桥<2WD>M2270002000251后桥具有以下特点:·车轮轴承是与油封集成为一体的轮毂组合球轴承(双排角接触球轴承),可以承受很高的轴向载荷。·拖臂部分添加了后传感器外壳。·通过将用于 ABS 车轮转速检测的磁编码器集成到车轮轴承中,使部件数量减少。参数结构图后桥<4WD>M2270003000339对于后桥,轮毂与球轴承制成一体的组合球轴承(双排角接触球轴承)已用在车轮轴承和驱动轴的EUJ?ETJ 式等速