文档介绍：第六讲城市道路广场规划
主要内容提要
★城市道路规划
★城市交通规划
★城市广场规划
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清华大学建筑学院于学文
一、城市道路交通概述
1、城市道路交通概念
道路与交通
城市道路的功能
城市内部的交通载体
城市四大功能之一
城市的骨架
城市避难的场所
交通车流、人流、物流
各国汽车保有量和普及率的比较
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二、城市道路交通的分类
1、按城市道路的等级分:
快速路、主干路、次干路、支路
除主干路外,其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,
2、按城市道路的功能分:
过境道路交通性道路
生活性道路工业区道路
旅游性道路自行车专用路
公共汽车专用路步行专用路
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3、交通系统分类
机动车、非机动车、行人
货运、客运(公共交通)
公共交通系统大巴、中巴、出租、地铁(轻轨)
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三、城市道路系统规划
1、城市道路系统规划基本原则
交通流畅、快速安全,体系完整
联系各功能用地
根据各城市的实际情况决定交通体系
路网间距
主干路 600—1000米,次干路 300—500米,
支路 200—300米
道路密度
道路线密度
主干路:中心区≥4公里/平方公里,~
道路面密度
国标:8—15%,国外:20%以上
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利于环境,美化城市
与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置减少噪音和尾气污染、加置音障
将自然、人文景色引入城市对景、借景——专题讲
结合现状,节约用地
山区与平原城市的路网不同
山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直
要靠虑地质、水文情况
尽量利用原有设施,避免拆迁量过大
道路设计要与其他城市基础设施相协调
纵坡与排水方向一致
管线综合
地下交通和地下空间的综合利用
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2、城市道路系统基本形式
方格网式棋盘格式唐长安、纽约
方向性好、建筑容易布置
放射式华盛顿
与边缘地区有最短的距离
锐角地区不易建设、方向性差
放射环形东京、北京
以上二种形式的结合
自由式青岛
山区、丘陵地区常用
混合式成都
人车分行系统
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3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系,分离的目的是避免干扰
高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市,一至数个出入口
城市内部道路的衔接与分离
低速让高速,次干让主干,生活让交通。无关路分离
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四、城市道路设计
1、城市道路红线
定义城市道路用地的界线
与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关
红线内包括车行道(机动车、非机动车)、人行道、绿化带、分隔带
不同于建筑红线
红线宽度
快速干路 60—100米
主干路 40—70米
次干路 30—50米
一般道路 20—30米
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2、城市道路横断面设计
一条车道的宽度
快速路:,一般道路:,路缘:
自行车道宽度
--
人行道的宽度
分车带(绿化隔离带)
道路横断面综合设计
道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板
红线宽度的确定性质、流量、形式
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