文档介绍：摘要:汽车氧传感器故障会对发动机的工作、,:汽车排放控制,氧传感器,检测与维修. 随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加,,影响了人们的身体健康,已发展成为严重的社会问题。在有些大城市,汽车废气排放已经接近或超过环境容量。为了保护日益恶化的地球环境,世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。汽车生产商在汽车的生产设计过程中,加设了减少对空气污染的辅助装置,如在电控燃油喷射技术的基础上,采用三元催化器,就可以获得更高净化率的排放控制,但是为了能最有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接接理论空燃比。因此在排气管上增加了一个氧传感器,经常地检测排气的质量,并将其变换成电信号传给ECU。发动机控制单元ECU根据氧传感器提供的信号,不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量,使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近,实现了喷油的闭环控制,也有效地的提高发动机性能及整车的经济性,因此氧传感器就起着至关重要的作用。 l      氧传感器的工作原理 氧传感器是排气氧传感器EGO(ExhaustOxygenSensor)的简称,其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据(λ)~。使发动机得到最佳浓度的混合气,从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。自1976年德国***公司率先在瑞典沃尔沃(VOLVO)轿车上装用氧传感器之后,通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆(ZrO2)式和氧化钛(TiO2) 式两种类型,氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种,氧化钛式一般都为加热型传感器。在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型,主要有钢质壳体、锆管(或二氧化钛传感器元件)、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。其中1线和2线没有加热元件,只有3线4线才有。加热元件是受电控单元ECU控制的,它的作用是当空气进气量小(排气温度低)的时候,ECU控制加热元件通电加热氧传感器,使其工作在正常的工作温度,从而能够精确地检测排气中氧离子浓度变化。 氧传感器安装在汽车的排气管上,头部装进排气管内,尾部暴露在空气中,空气可以从尾部流入传感器内部(氧化锆式),传感器外部跟废气直接接触,这样当氧离子在锆管中扩散时,锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化,即锆管相当于一个氧浓差电池,传感器的信号源相当于一个可变电源。当可燃混合气稀时,废气中氧离子含量多,因此传感器内、外氧离子浓度没有多大差别,两个铂电极间的电位差较低,。相反,如果可燃混合气很浓,排气中的氧离子含量很少,传感器内、外氧离子浓度差别很大,两个铂电极间的电位差也大,。发动机ECU根据来自氧传感器的电动势信号判别可燃混合气的浓与稀,并相应地修正喷油时间,控制喷油量使混合气浓度接近理论空燃比。通过闭环控制,再利用三元催化器,从而可以最大限度降低尾气排放,此外发动机性能也可以处于最佳状态,并提高燃烧效率,使汽