文档介绍：新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程XBZH-1标段承台作业指导书编制:复核:审核:中铁二十二局集团有限公司珠三角城际新白广XBZH- -1标四工区跨京珠高速特大桥(右DK64+)、光明村特大桥(右DK66+)、矛岗特大桥(右DK69+)、黄桥头大桥(右DK71+)、跨永久快速路特大桥(右DK73+)、跨规划钟太特大桥(右DK77+)、下伯坑大桥(右DK79+)、九腌地大桥(右DK79+)桥梁承台工程。,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。。桩头清理,清除浮渣。、配合比、混凝土强度等要符合相关规定。混凝土的拌和用水由混凝土工厂供应。承台一次浇筑混凝土量较大,混凝土水化热较高。为控制承台混凝土内部因水化热引起的绝热升温,防止因混凝土内外温差过大而产生的裂纹,在施工前应进行详细的分析和计算,在施工中必须采取必要措施保证承台混凝土浇筑质量。:施工准备→测设放线→插打工字钢(结合实际情况实施)→承台基坑开挖→基坑排水→桩基无破损检测→垫层→钢筋加工、制作、绑扎安装→承台模板安装→墩身、综合接地钢筋安装→混凝土浇筑→养护。。,确定施工配合比。统计承台类型、数量,制作承台模板。防护围栏、安全防护网、警示牌、警示灯等材料进场。储备钢筋、水泥、砂石料及外加剂等原材料,严格按“进场关、检验关、使用关”,确保原材质量。挖掘机、风枪、水泵、振捣棒、吊车、砼输送泵、罐车、溜槽、串筒等机械进场报验合格待用。(1)测量放线:导线控制点测设出桩中心后,放出承台四周边桩(外移50cm),用红油漆作出标记,同时测出承台底至该桩顶的高差。(2)基坑开挖:基坑开挖一般采用反铲挖掘机配自卸汽车运输,并辅以人工配合清除桩四周的土及边坡修理。挖至离承台底标高20cm左右,改由人工开挖、清理,以减少对原状土的扰动。同时开挖时,要注意对桩体的保护,开挖由专人指挥,不得碰撞桩基。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝,坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施,确保施工安全。承台开挖的土方立即用自卸汽车运出施工区域。当挖出的土含水量符合要求,并经监理同意使用后,土方临时储存,可回填至已施工好承台的基坑内。(3)基坑支护:对一般土质较好的承台可根据不同土质的放坡率进行放坡。地下水较丰富、地质条件差的地段,靠近建筑物、公路的承台以及位于水沟、池塘等区域承台,可采用插打钢板桩围堰的方法施工。围堰顶层桁架到垫层混凝土面的较高,为保证施工人员安全,方便施工人员操作,在围堰两层桁架之间和底层桁架与垫层混凝土之间设置斜梯,围堰侧板顶面周圈设有防护栏杆。垫层混凝土强度达到设计强度的90%后,用大功率的离心水泵抽出基坑内的水。设有钢围堰时,基坑内抽水应密切关注围堰内水位变化情况,以确定是否渗漏,如有渗漏,立即时行堵漏。尤其是连接处是否渗漏,若有,可要低水位时采用快干型堵缝材料进行封堵。先由测量组准确测放出桩顶标高,并用红油漆做上标记。根据高程放样出等高环切线,根据环切线位置采用环切机或砂轮切割机进行切割,切割深度一般为3~5cm。环切完成后将钢筋外侧保护层的混凝土进行剥离,并将钢筋扳开,再在高于换切线10cm的位置采用机械钻孔,钻孔孔眼布置为环向间距30~50cm,钻孔孔深一般为30cm,利用张力使混凝土的上部桩头与下部混凝土分开,再用吊车清除。人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土时应预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度,并及时将碎渣清除出基坑。最后将桩身变形的钢筋整修复原。将垫层混凝土顶面的杂物清除,采用人工和风镐两种方式清除局部高出设计标高的垫层混凝土。垫层混凝土表面处理完毕,将垫层混凝土顶面找平,并将桩顶伸出钢筋调直,理顺,然后绑扎成图纸设计的喇叭口形状。施工前应做好混凝土理论配合比的设计和试验工作,并将试验结果整理报请试验监理工程师审批。混凝土原材料如水