文档介绍：西安地铁一号线万寿路车站监测方案陕铁城市轨道交通建设咨询有限公司“掘进“项目部设计2012年05月04日目录一、人员安排二、监测方案编制依据三、监测方案编制原则四、项目总述五、工程概况六、监测目的七、监测项目内容八、监测点布设九、监测频率及周期十、监测警戒值十一、信息化监测和成果反馈十二、监测工程安全措施人员安排项目负责人:李文亮实施监测人员; 李滔王鹏技术负责人: 成雷数据分析负责人:王岩资料整理及编制由李文亮提供成雷编制监测编制依据及原则一、监测方案编制依据《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007 《建筑基坑规程监测技术规范》GB50497-2009 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99) 二、监测方案编制原则 1、系统性原则(1)所设计的各种监测项目有机结合,相辅相成,测试数据能相互进行校验; (2)发挥、统功效,对围护结构进行全方位、立体、实时监测,并确保监测的准确性、及时性;监测编制依据及原则(3)在施工过程中进行连续监测,保证监测数据的连续性、完整性、系统性; (4)利用系统功效尽可能减少监测点的布设,降低成本。 2、可靠性原则(1)所采用的监测手段是比较完善或已经基本成熟的方法; (2)监测所使用的仪器、元件均应事先进行率定,并在有效期内使用; (3)监测点应采取有效保护措施。 3、与设计相结合原则(1)对设计使用的关键参数进行监测,以便达到进一步优化设计的目的; (2)对评审中有争议的工艺、原理所涉及的部位进行监测,通过监测数据的反演分析和计算对其进行校核监测编制依据及原则(3)依据设计计算确定支护结构、支撑结构、周边环境等的警界值。 4、关键部位优先、兼顾全局原则(1)对支护结构体敏感部位增加测点数量和项目,进行重点监测; (2)对岩土工程勘察报告中描述的岩土层变化起较大的位置和施工中发现异常的部位进行重点监测; (3)对关键部位以外的区域在系统性的基础上均匀布设监测点。 5、与施工相结合原则(1)结合施工工况调整监测点的布设方法和位置; (2)结合施工工况调整监测方法或手段、监测元件种类或者型号及监测点保护方式或措施; (3)结合施工工况调整测试时间、监测频率。监测编制依据及原则 6、经济合理原则(1)在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能地采用直观、简单、有效的监测方法; (2)在确保质量的基础上尽可能的选择成本较低的国产元; (3)在系统、安全的前提下,合理利用监测点之间的关系,减少测点布设数量,降低成本。项目总述(1)随着地铁在我国城市建设中的迅速发展,地铁施工对原有建筑带来一定的影响。为了保证这些已有建筑物和地下管线的安全,常需要将施工引起的周围地层的移动及围护结构变形限制在一定的范围内。因此,监控量测的任务是采用多种监测手段和方法相结合对工程主体结构和周边环境实现三维空间全方位全过程监测,为工程决策、设计修改和工程质量管理提供第一手监测资料和依据,所以监测工作在实际施工过程中的四个基本要求是:科学性、准确性、及时性和连续性。(2)万寿路车站结构形式为地下四层内箱型结构岛式车站。,.,车站有效站台中心线里程为YCK26+,,。车站共设置4个出入口和两组风亭,分别设置于站位中心的四个象限,满足出入车站、疏散及过街功能。针对万寿路车站的工程特点及交通特点,我项目部结合施工场地及周边环境对作出了合理可行的监测方案,以供指导施工。工程概况一、工程概况、工程位置及周边环境概况万寿路车站位于万寿路和长乐中路的交叉口西侧,沿长乐中路路中布置。车站的东北侧为西安花卉有限责任公司,西北侧为中国兵器工业集团西安北方光电有限责任公司,西南侧为十四街坊西光小区,东南为十四街坊黄河厂小区。。、工程地质及水文地质概况根据岩土勘察报告,车站所在范围地表一般分布有薄厚不均匀的全新统人工填土(Q4ml),其下为上更新统(Q3eol)新黄土、(Q3el)古土壤,再下为中更新统(Q2eol)老黄土、冲积(Q2al)粉质粘土、冲积粗砂等。