文档介绍：OBDⅡ诊断故障码总表
——美国现行的动力系故障码
王锦俞邹军新姚元宁
SAE(美国汽车工程师学会)推荐将下面通用的故障码用于动力系控制系统。这些包括进去的系统可以被集成电子控制模块中去控制发动机或变速器的功能,诸如燃油、点火、怠速和车速(巡航控制)。实际上,推荐作为通用行业代码的(那个代码)并不意味着它就是所要求的(合理的)代码或者说就是与排放相关的代码,或者说它能指出引发故障指示灯点亮的故障。
表C1A—采用元件信号的DTC(诊断故障码)命名规范
SAE J1930(2) SAE J1930(2)
元件/系统
缩写词
改变装置(1)
名称
电路
间歇(1)
状态(1)
参数(1)
位置(1)
节气门位置
TP
传感器
电路
低
电压
节气门位置
TP
传感器
电路
性能
电压
歧管绝对压力
MAP
传感器
电路
高
发动机冷却
传感器
电路
电压
液温度
ECT
传感器
电路
低
电压
进气温度
IAT
缩写词中已包括
电路
高
电压
车速传感器
VSS
缩写词中已包括
电路
高
电压
车速传感器
VSS
缩写词中已包括
电路
间歇
加热型氧传感器
HO2S
缩写词中已包括
电路
低
电压
第一组(B1)一号传感器(S1)
加热型氧传感器
HO2S
加热器
电路
怠速空气控制
IAC
阀
电路
低
电压
质量空气流量
MAF
传感器
电路
高
频率
质量空气流量
MAF
传感器
电路
性能
爆燃传感器
KS
缩写词中已包括
第一组
爆燃传感器
KS
缩写词中已包括
电路
爆燃传感器
KS
模块
电路
性能
曲轴位置
CKP
传感器
电路
蒸发排故物
EVAP
炭罐清污
阀
电路
发动机转速
RPM
输入
电路
空调
A/C
离合器状态
未提供
电路
低
电压
加热型氧传感器
HO2S
电路
转换时间比
第一组(B1)一号传感器(S1)
加热型氧传感器
HO2S
电路
不足变换
第一组(B1)一号传感器(S1)一
分电器点火
DI
低分辩率的
电路
分电器点火
DI
高分辩率的
电路
(1)如果使用
注释:此服务信息使用SAE J1930元件/系统或SAE J1930缩略词,改变(1),名称,电路,间歇(1),状态(1),参数(1),位置(1)。
(2)SAE J1930是美国汽车工程师学会推荐的一项汽车标准,内容是关于“电气/电子系统诊断术语、定义、缩略词”。本文采用其1998年3月修订版。
表C1B—采用元件信号的DTC(诊断故障码)命名规范
SAE J1930(2) SAE J1930
元件/系统
缩写词
改变装置(1)
名称
控制
电路
间歇(1)
状态(1)
参数(1)
位置(1)
故障指示灯
MIL
缩写词中已包括
控制
电路
喷油器
未提供
控制
电路
风扇控制
FC
1号继电器
控制
电路
风扇控制
FC
2号继电器
控制
电路
低
排气再循环
EGR
电磁阀
控制
电路
高
二次空气喷射
AIR
电磁阀
控制
电路
高
蒸发排故物
EVAP
清污
电磁阀
控制
电路
空调
A/C
离合器
继电器
控制
电路
怠速空气控制
IAC
阀
控制
电路
低
点火控制
IC
未提供
缩写词中已包括
电路
低
电压
点火控制
IC
未提供
缩写词中已包括
电路
高
电压
变矩器离合器
TCC
电磁阀
控制
电路
卡住在接通位置
表C1C—包括元件或系统的DTC(诊断故障码)命名规范
SAE J1930
元件/系统
SAE J1930
缩写词
改变装置(1)
系统
间歇(1)
状态(1)
参数(1)
位置(1)
排气再循环
EGR
系统
燃油修正
FT
系统
稀
第一组
二次空气喷射
AIR
系统
第一组
(1)如果使用
POOXX 燃油和空气计量及辅助排放控制
P0010
“A”凸轮轴位置执行器电路(第一组)
P0013
“B”凸轮轴位置——执行器电路(第一组)
P0011
“A”凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第一组)
P0014
“B”凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第一组)
P0012
“A”凸轮轴位置——正时过迟(第一组)
P0015
“B”凸轮轴位置——正时过迟(第一组)
P0020