文档介绍：一、总体说明 3二、工程基本情况 4三、安全事故应急救援组织设计 ,进行应急知识教育培训,提高应急反应能力 (见下图) 13四、应急资源 14五、减少、杜绝重大安全事故措施 、施工人员安全教育 (见附件) 16六、应急救援预案经费开支 16七、奖惩制度 16附件一:火灾事故应急救援预案 17附件二:管线损坏事故应急救援预案 21附件三:基坑坍塌事故应急救援预案 26附件四:中毒事故应急预案 30附件五:触电事故应急预案 33附件六:防洪、防汛应急预案 37附件七:起吊作业应急救援预案 41附件八:高处坠落应急救援预案 45附件九:信访突发事件应急预案 48重大安全生产事故应急救援预案(总预案)一、,及时、有效的处理项目部可能发生的各种紧急情况,减少安全事故造成的损失,实施在发生安全生产事故时的救援工作,保证作业人员和周边居民、单位的人身、财产安全,充分考虑我集团公司的施工技术、管理模式,围绕安全生产的原则制定本应急预案。 国家法律、法规《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《建筑施工安全检查标准》《施工现场临时用电安全技术规范》《建筑施工高处作业安全技术规范》 广东省政府法规、业主相关文件《广东省安全生产条例》《广州市安全生产监察条例》《广州地下铁道总公司地铁建设工程事故应急救援预案》《施工现场安全生产保证体系》广州市轨道交通三号线北延段12标【新机场站】【新机场南站】土建工程发生安全生产事故和突发事故的应急救援:火灾事故管线损坏事故基坑坍塌事故中毒事故触电事故灾害性气候造成的损害事故起重设备伤害事故高处坠落事故二、,主体位于航站楼地下一层与地下二层。设置南端和北端两个风亭及新增(Ⅰ、Ⅱ)号两个出入口。已建好车站总建筑面积:11879平方米;主体建筑面积:11802平方米;有效站台长度:120米;车站外包总长:;外包总高(标准段):;外包总宽(标准段):;车站地板埋深:;有效站台中心线轨面高程:;线间距:。本次增加的内容:站台板、轨顶风道结构、两个地下消防疏散出入口、站台站厅局部夹层,因车站功能、机器调整新增部分空洞和预埋管。新增出入口基坑分明挖及暗挖两部份,造航站楼没法实施明挖的采用暗挖工艺,大部份是明挖,Ⅰ,采用φ800中心距1m的钻孔灌注桩加三道内支撑支护;Ⅱ,采用φ800中心距1m的钻孔灌注桩加四道内支撑支护,φ600中心距500的旋喷桩制作止水帷幕。 地层岩性本工程各地层岩性由上到下为:(Q4ml):主要为杂填土,部分地段为耕植土,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等。本层分布广泛,~,。—洪积粉细砂层(Q4al+pl):呈松散~稍密,局部中密状。~,。—洪积中粗砂层(Q4al+pl):呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状。~,。—洪积砾砂层(Q4al+p1):呈稍密-中密状,局部为松散状或密实状。~,。—洪积土层(Q4a1+P1):粘性土呈可塑状,局部软塑状或硬塑状;粉土呈稍密状,局部中密状或密实状。~,。(Q4a1):局部含粉细砂,饱和,流塑状,~,。(Qe1):根据残积土层的塑性状态和密实度分二个亚层,再根据母岩岩性不同,把残积土层进行分类,如下::主要为石炭系测水段碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土,呈可塑状。~,。:粘性土呈硬塑状,粉土呈密实状,~,。~可塑状