文档介绍：杭州地铁1号线工程12、13号盾构
(湖滨站~风起站)
区间隧道盾构推进施工
测量方案
编制:
审核:
审定:
中铁十六局杭州地铁一号线12、13号盾构项目部
2010-4-08
目录
一工程概况 3
二. 编制依据 7
7
1. 资料准备 7
2. 仪器检查 7
3. 建立平面控制网 7
4. 高程传递 8
5. 洞门圈及盾构基座放样 8
6. 盾构标志制作及程序编制 9
四. 盾构测量 10
10
11
18
五. 测量复核 18
六. 隧道内部沉降监测方案 19
1. 监测项目的设置 19
2. 沉降监测的高程控制 19
3. 沉降监测点的布置 19
4. 沉降监测的实施办法 20
七. 测量点的保护 20
八. 仪器配置 20
九. 人员配置 21
十、安全施工 22
一工程概况
湖滨站~龙翔桥站区间位于杭州市中心城区,区间沿延安路穿行,延安路为杭州市南北向的交通、旅游干道和商业街,道路两侧商厦林立、商业网点密集,沿线穿越众多建筑物,多处天桥桩基与区间隧道距离较近。工程环境颇为复杂。湖滨站~龙翔桥站区间隧道设计起止里程右线为K12+~K13+,区间长度约为:;左线为K12+~K13+,区间长度约为:,。该区间最小曲率半径为300m,最大纵向坡度为28‰;于左线里程K12+(右线K12+)处设置联络通道一座(其中含泵站)。
隧道内径Φ5500mm
隧道外径Φ6200mm
隧道长度总计:
1)轴线描述表1-1
序号
区间
长度(m)
平面线形
竖面线形
1
湖滨站
~龙翔桥站
左线
最小R300m
‰
右线
最小R300m
最大坡度-28‰
湖滨站~龙翔站
左线高程线路:
点号
设计里程
实际里程
中心高程
长度
坡度/曲线参数
1
K12+
-
2
K12+
-
-2‰
3
K12+
-
R=3000;2T=;E0=
4
K12+
-
-‰
5
K12+
-
R=5000;2T=;E0=
6
K12+
-
-3‰
7
K12+
-
R=5000;2T=;E0=
8
K12+
-
+‰
9
K13+
-
R=3000;2T=;E0=
10
K13+
-
+2‰
11
K13+
-
12
K13+
-
13
龙翔站
右线高程线路:
点号
设计里程
实际里程
中心高程
长度
坡度/曲线参数
1
K12+
-
-2‰
2
K12+
-
R=3000;2T=78;E0=
3
K12+
-
-28‰
4
K12+
-
R=5000;2T=125;E0=
5
K12+
-
-3‰
6
K12+
-
R=5000;2T=;E0=
7
K13+
-
+‰
8
K13+
-
R=3000;2T=;E0=
9
K12+
-
+2‰
10
龙翔站
左线平面线路:
点位
设计里程
实际里程
长度(m)
方位角/曲线参数
X(m)
Y(m)
湖滨站
K12+
HY
K12+
X=
Y=
A=88°6′58″
R=300
I1=45,I2=60Ts1=