文档介绍：湖南高速铁路职业技术学院工程检测实训报告班级姓名学号指导老师2013年12月2013年工程检测实训报告(组)2013年12月2日至12月5日期间,我和同学在万老师的带领下参加了学校组织的工程检测实训,下面就此次实训谈谈自己的收获与心得体会。我们做了土的标准击实试验、灌砂法压实度检测、回弹法检测混凝土、轻型触探仪检测地基承载力、evd动态变形模量测试仪等。一、土的标准击实试验我们知道土作为建筑物的基础材料,必须取得与现场有相同条件下的最大干密度时的最佳含水量的试验,才能获得土基的最大压实度,以求建筑物的稳固。击实试验就是在模拟现场的条件下,利用标准化的击实仪器,试验土的密度和相应的含水量的关系,找出一条关系曲线,这就是击实的真正目的。二、灌砂法压实度检测老师说本试验适用于现场测定细粒土、砂类土、和砾类土的密度。试样最大粒径一般不得超过15mm。测定密度层的厚度为150mm—200mm。(标准方法,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测)~~,从一定高度自由下落到试洞内,按其单位重不变的原理来测量试洞的容积(即用标准砂来置换试洞中的集料),并结合集料的含水量来推算出试样的实测干密度。三、回弹法检测混凝土经过老师的讲解我们学到了回弹法是用一弹簧驱动的重锤,通过弹击杆(传力杆),弹击混凝土表面,并测出重锤被反弹回来的距离,以回弹值(反弹距离与弹簧初始长度之比)作为与强度相关的指标,来推定混凝土强度的一种方法。由于测量在混凝土表面进行,所以应属于一种表回弹法用的回弹仪面硬度法,是基于混凝土表面硬度和强度之间存在相关性而建立的一种检测方法。老师总结回弹法的特点用回弹法检测混凝土抗压强度,虽然检测精度不高,但是设备简单、操作方便、测试迅速,以及检测费用低廉,且不破坏混凝土的正常使用,故在现场直接测定中使用较多。四、轻型触探仪检测地基承载力这是利用一定的落锤能量,将一定尺寸的圆锥形探头打人土中的难易程度(贯入度)来判断土的性质的一种原位测试方法。这个检测实验过程大家都很有积极性,虽然很累,大家都没说苦。五、evd动态变形模量测试仪实验室老师介绍evd检测特点1、体积小,重量轻便于携带--总重量35公斤。2、安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作。3、自动化程度高、测试速度快--一次测试只需3分钟。4、性能稳定、可靠、精度高--采用先进的传感技术。5、环保型产品、已人为本--无辐射、废气等污染。6、设备价格高,成本高。网上收集资料得到了这个实验如下的概况。1、采用evd动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验,可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于最大粒径小于63mm的土类以及土石混合料。2、ecd在铁路中已应用于以下工程:既有线提速改建(胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线)新建高速铁路(京沪高速昆山试验段)新建客运专线(秦沈客运专线)新建普速铁路(新长线、宁启线、渝怀线)3、既有线提速改建中evd可作为k30的快速方法,推算出k30值;4、高速铁路中evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标,与k30同时作为必检指标。下面是这次实训的部分照片,你们看着办。(记得换图片或者缩小到适当比例)工程检测实习实训心得(个人)古人有云:“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”.。自从走进了大学,距离工作就不远了,学校为了拓展我们学生自身的知识面,扩大与社会的接触面,增加个人在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,在学习工程检测之后,组织我们进行认识实习。本次实训引入了最新试验内容,一些老的检测方法被删除,一些新的检测手段被引进。其实无论是器材的变化还是试验规程的修改、技术指标与检测手段的调整,都反映了一个不争的事实:我们处于一个技术变革的时期。学习过程中,应该做到“知其然,更应该要知其所以然”这对我们是一种挑战,要求我们掌握更多更全面的试验检测知识,从本质与内涵真正把问题理解吃透、弄明白。而且学习要做到“与时俱进”。以下就是我参加这次实训感悟到的几点所谓“心得体会”吧,感谢学校提供的学习机会。1、深切体验到做好试验检测工作需要全面掌握多方面的理论知识与检测手段,我们在学习中也应不断查缺补漏,并争取在今后工作中逐步提高;2、理论知识要与动手操作相结合,这也是“全面学习”;3、考虑问题要多角度全面思考。如:贝克曼梁法测回弹弯沉,实际操作时,很少严格按照规范要求,考虑支点变形修正以及温度修正。这提醒我们平时应该全面考虑问题,也唯有如此,才会有益于我们将来的工作、学习乃至生活的方方面面。最后也正是通过这次培训,深感到学习(而且是“全面”的学习及思考)的重要性我们年轻人更应该珍惜光阴,抓紧学习,争取在尽短