文档介绍：浅析洛湛线微机计轴设备应用【摘要】本文介绍微机计轴半自动闭塞在工程中的应用实例,介绍了系统性能、设备安装及调试。【关键词】计轴自动站间闭塞电路调试我国铁路运营单线区段大多采用64D继电半自动闭塞方式,闭塞的办理及复原、区间空闲的检查、列车到达的完整性均由人工操作完成。该闭塞方式利用继电器电路实现了分界点间联系。随着铁路运输发展的需要,64D半自动闭塞方式安全性能、运输效率均不高,不能满足铁路运输需求,因此采用微机计轴设备与半自动闭塞设备相结合,作为检查区间列车完整到达,使闭塞设备自动复原,构成自动站间闭塞。新建洛湛铁路为国家I级单线铁路,目标速度为140Km/h,采用的就是站间自动闭塞,由计轴设备检查区间空闲。洛湛线计轴设备采用JZ型微机计轴设备。采用计轴设备检查区间空闲时,在两端进站信号机处设置计轴检测点,通过核对进入区间的轮轴数与离开该区间的轮轴数判定区间状态,两数相等表示区间空闲,两数相异表示区间占用。 ⑴列车进入自动站间闭塞区间的凭证是出站信号机开放。⑵当办理发车进路时,站间自动构成闭塞状态。⑶出站信号机开放,应连续检查闭塞状态正确及区间空闲。⑷两站不能同时向同一区间开放出站信号机。⑸列车进入发车进路后,出站信号机应自动关闭。闭塞解除前,两站向该区间的出站信号机均不能再次开放。⑹列车到达接车站、补机返回发车站,经检查区间空闲后,自动解除闭塞。⑺区间闭塞后,发车进路解锁前,不能解除闭塞;取消发车进路,发车进路解锁后,闭塞随之自动解除。⑻计轴设备故障,可按规定经人工办理,转为半自动方式。 JZ型计轴设备是利用计轴的基本功能,配合半自动结合电路完成对铁路区间行车状况的检测与锁闭。当列车进入检测区间时,设备给出区间占用指示,列车离开区间时,设备给出空闲显示。可充分利用半自动闭塞轨道条件(WG和JG),进行“1”干扰轴冗余,并采用高频磁头传感技术,有效改善低频信号传输干扰问题。系统结构和单元板采用欧洲标准结构,分为室内和室外两部分。室外设一个JCH计轴电子检测盒,室内设一计轴主机柜。其系统构成(见图1)。 32K传感器、JCH电子检测盒。①CC32K传感器、32K传感器须安装在两个枕木之间,并且发送磁头应在铁轨的外部。所有有金属的部分都必须与钢轨隔离。钢轨安装孔在合适的位置钻出安装孔是非常重要的。否则,可能会出现不能正确调试磁头的情况。传感器安装尺寸(见图2)。传感器安装应注意的事项: 高频传感器的安装,每个检测点必须设置SK1,SK2两组磁头,每组磁头又分发送与接收两部分。为了获得正确的计数值,安装的次序一定要按规定设置,按计轴参考方向(一般规定以下行方向定为计轴参考方向),磁头1在前,磁头2在后,绝对不能装反。发送磁头座与钢轨,接收磁头与钢轨以及螺栓连接孔均应加装绝缘垫片和绝缘套;磁头电缆线应理顺,走线应合理,磁头电缆引线热缩管热封部分及引线端子均不允许损坏;磁头与电子检测盒之间的连线应加装防护管。车轮电子检测盒JCH安装:JCH电子检测盒安装时先在安装点预先做一个基础,其安装尺寸见图3。②室外检测点调试检查传感器与电子检测盒之间的设备连线正确后,将室内交流110v接入JCH侧面端子,并可进行调试。调整发送磁头,以便在有轮时产生的整流器流电压与无轮时产生的电